奥迪什么时候开始国产 一汽奥迪q5
2013年，奥迪Q3正式引入国内，在当年掀起了精品豪华紧凑SUV的浪潮；今年的4月份，第二代奥迪Q3正式在国内上市，也是目前在华的奥迪“Q”系列矩阵当中，最新的一员；两代车型的更迭，但奥迪Q3依旧主打有品位并且追求个性化的年轻群体。奥迪以“Q”作为SUV序列的开头字母，这并非一个不假思索而来的代号，而是蕴含着非常深厚的意义和内涵。
说起四驱系统，我相信第一给在你脑中冒出来的是——奥迪quattro四驱系统。在很多人的认知里，世上只存在两种四驱系统，第一是quattro，第二是其他。确实，quattro四驱系统非常深入人心，除了有强大的产品实力之外，也有着很多的历史故事为之“背书”，让quattro这一“品牌”深入人心。虽然奥迪是将四驱系统应用于民用车的始祖，但以“Q”来命名的SUV算比较晚才出现，不过在近几年的SUV浪潮当中，“Q”系列也得到非常迅猛的发展，从2005年第一代Q7诞生到现在，在这14年里，已经发展出Q2/Q2L、Q3、Q5\Q5L、Q7和Q8车系。之前我们已经针对全新一代奥迪Q3的进行解读，并且长测的项目也在进行中，敬请持续。
第一代奥迪Q3
2011-2018
在2007年的上海国际车展，奥迪带来了AudiCrossCoupeQuattro概念车，这款车型由JulianHoenig设计，在当时，这样的设计属于十分大胆，尤其是溜背的形象，在当时的紧凑型SUV当中是绝无仅有的。
AudiCrossCoupeQuattro
也许这么独特的AudiCrossCoupeQuattro概念车离量产确实有不少距离，因此隔了4年之后，也就是2011年的上海车展中，第一代奥迪Q3才正式亮相。量产车依旧保留了AudiCrossCoupeQuattro上的溜背造型，虽然夸张程度比不上概念车，但相比于当时Q7和Q5的一本正经，Q3已经显得非常活泼了。
第一代Q3采用了大众集团PQ35平台打造，与大众Tiguan、高尔夫共享平台技术，横置发动机的布局也有别于当时的Q7和Q5车型，因此quattro系统也从托森差速锁控制变成了由多片离合器实现。
2013年4月，第一代奥迪Q3完成了国产化，售价从28.50万元起。动力方面提供了1.4TFSI和2.0TFSI两款动力，其中1.4TFSI匹配的是7速双离合变速箱，而2.0TFSI发动机匹配的是6速双离合变速箱。
第二代奥迪Q3
2018-现今
内饰方面的进步同样是翻天覆地，上一代的车型在内饰方面确实显得有些简陋，但新一代车型采用了全新的设计，不仅样式具有年轻化的特征，用料水准也上升了一个层次。Alcantara材质的运用和层次丰富的中控设计，这些都有别于目前在售的“Q”系列车型。2019年的上海车展，第二代的奥迪Q3正式亮相，新车在年轻化方面更进一步，外观加入了很多夸张的套件，整个是视觉的冲击非常大。略微出乎预料的是：全新一代Q3并没有加长。
车身尺寸为4481/1848/1584mm（动感型：4495/1848/1616mm），轴距为2680mm，相比于上一代车型有了明显的提升；平台也从原来的PQ35变成了MQB平台，在车内空间的利用率也得到了提升，也许这也就说明了，为什么这一代Q3没有进行加长。
两代的奥迪Q3都几乎将海外原版的车型引进到国内，务求让大众获得更加原汁原味的德系车；动力方面，全新一代Q3提供1.4T和2.0T两款发动机，其中1.4TFSI的最大功率为110kW（150PS），2.0T发动机的低功率版与高功率版分别输出137kW(182PS)和162kW（220PS），全系匹配7速Stronic双离合变速箱，高配版本拥有quattroultra四驱系统。
第一代奥迪Q5
2008-2018
2007年北美车展，CrossCabrioletquattroConcept概念车正式亮相，这一概念车为奥迪Q5的设计雏形，相比于奥迪Q7，不仅尺寸更小，定位也要更年轻。
2008年，奥迪“Q”系列的第二款车型——Q5正式亮相，设计风格依旧延续了第一代Q7上的圆润，但由于尺寸的缘故，Q7上的旅行车跨界元素并没有在Q5上面出现，标志性的体形进气格栅配合让Q5显得非常大气，非常符合国人的审美喜好。
起初奥迪Q5采用了进口的身份入华，2010年起由一汽-大众奥迪引入国产，和海外版车型一样，前期国产的奥迪Q52.0TFSI发动机匹配七速双离合器变速箱，不久后便换装了八速Tiptronic手自一体变速箱。
2013年，奥迪Q5迎来了中期改款，“灯厂”将更多“绝技”运用到新车型上，新车的大灯内部结构更加简洁，尾灯也换装了光导式的LED光源，看起来更加有科技感了。到了2014年，奥迪Q5迎来了动力系统的更迭，全面换装了第三代EA888发动机，动力表现得到了全面的提升。
第一代奥迪Q5在中国市场非常成功，虽然它并不是这个级别的首款车型，但却是最早进入了国产化的进程；国产后，37.98万的起步售价相比于其他对手有着更强的竞争力，在相当长的一段时间里，奥迪Q5需要加价排队才能买到车。
也许是第一代Q5太成功了，一汽-奥迪甚至萌生了两代Q5同堂销售的念头，所以在第二代车型推出之后的一段时间里，第一代车型依旧是在售的状态，直至2018年10月才正式停产，正式将中型SUV的争夺交给了第二代Q5。
第二代奥迪Q5
2016-现今
2016年的巴黎车展上，第二代奥迪Q5正式亮相，车身尺寸没有很明显的变化，但设计毫无疑问跟上了时下奥迪最新的家族风格，整个外观的线条变得硬朗了起来，看起来真的就像一个小比例的Q7那样。
内饰方面，也是几乎照搬Q7上的设计，这种包豪斯的现代风运用在定位更年轻的Q5上，似乎更加贴合消费者的需求。新一代奥迪Q5同样采用了MLBEVO平台，大量的铝合金的运用，让整备质量比上一代降低了90kg。
在动力方面，新一代奥迪Q5搭载了2.0TFSI汽油、2.0TDI柴油及3.0TDI柴油三款发动机，其中汽油版车型使用7速双离合变速箱作为主推。此外，新一代奥迪Q5取消了托森差速器，以多片式离合器取而代之，也就是从Quattro也变成了QuattroUltra。
第二代奥迪Q5的最大变化莫过于国产加长，2018年7月，第二代奥迪Q5正式以国产的身份入华，轴距在海外版的基础上增加了88mm，成为了中国特供的Q5L，这也是对于中国市场的喜好进行的有针对性的提升。
奥迪Q2
2016-现今
2016年的日内瓦国际车展上，奥迪Q2正式发布，这是奥迪“Q”系列当中，首款偶数系车型。奥迪Q2定位为小型SUV，是奥迪目前的入门级SUV，新车采用了大众集团的MQB平台打造。
奥迪Q2由MarcLichte设计师操刀，与之前的SUV不同，Q2是完全偏向于年轻、时尚；前脸的格栅也不再强调横向的视觉，而是更注重表达个性，因此Q2也拥有了比以往车型更多的车身颜色可选，当中包括各种活泼的颜色和双色设计。
奥迪Q2的车身尺寸非常小巧，长宽高分别为4191/1794/1508mm，轴距为2601mm（两驱）/2595mm（四驱），不过如此小巧的车身并不太合适中国目前的用车需求。2018年10月，奥迪Q2以国产身份入华，轴距增加到了2628mm，空间表现有了非常明显的提升。
奥迪Q8
导购除外
2018年，奥迪SUV家族还将迎来旗舰车型——Q8，它是奥迪SUV家族当中首款跨界轿跑SUV，因此设计上能够隐约看到经典车型——Quattro的一些元素，比如渐宽的C柱设计。
Q8同样采用了MLBEVO平台打造，竞争对手瞄准了宝马X6和GLE轿跑SUV。车身尺寸分别为：4986/1995/1705mm，轴距为2987mm，长度和轴距都要分别比对手长。
不可否认，奥迪Q8的定位是年轻、动感，因此设计上也要较以往的“Q”系列车型要更加大胆，比如采用了无框车门的设计。
动力方面，奥迪Q8前期提供3.0TV6柴油发动机，官方公布的百公里加速时间为6.3s，极速232km/h。后期增加3.0TV6汽油发动机，并采用了48V轻混技术。未来，RSQ8与兰博基尼Urus共享4.0TV8双涡轮增压V8发动机。
除此之外，奥迪Q8配备了全轮转向系统，并且全系标配了quattro四驱系统。这套四驱系统采用了纯机械式中央差速器，按40:60比例将动力分配至前桥和后桥。还可以选择将大多数动力分配至前桥。
第一代奥迪Q7
2005-2015
众所周知，Q7是奥迪的首款SUV车型，假如要追溯的话，还能数到2003年的北美国际车展上亮相的PikesPeakQuattro概念车，它被认定为第一代Q7的概念雏形。选择了北美国际车展亮相，是因为这台Q7将以当时的奔驰M级和宝马X5作为对标，而它们的最大市场就是在北美地区。
PikesPeakQuattro概念车
ikesPeakQuattro概念车由日本设计师——和田智操刀，PikesPeakQuattro概念车也充分体现出奥迪在当时那个年代的设计语言，整个车身都非常圆润，与当时奔驰和宝马的设计有着非常显著的区别。
PikesPeakQuattro概念车
除了设计上的差异之外，在产品的定义上，PikesPeakQuattro概念车也有着突破性的意义。在当时，旅行车在欧洲是最流行的车型，而PikesPeakQuattro概念车则将SUV和旅行车的元素融合，一来强调了SUV的通过性和越野能力，二来强调的旅行车的多功能性，也更容易让消费者地从消费旅行车过渡到SUV的转变。
PikesPeak（派克峰）位于美国落基山脉，从上脚到山顶共21km，其中包括了156个弯道，这也是著名的“派克峰爬山赛”的赛道。在这条天然的赛道当中，没有什么缓冲的距离，而且上下落差非常大，因此“派克峰爬山赛”也被誉为最危险的汽车运动。
SportquattroS1
PikesPeakQuattro的命名无疑是在暗示着当年奥迪在80年代“派克峰爬山赛”中取得的辉煌，而Quattro则是奥迪引以为傲的四驱系统。“派克峰爬山赛”中，奥迪的赛车——SportquattroS1被称之为“怪兽”，并且从1985年-1987年期间，称霸“派克峰爬山赛”。传奇车手沃尔特·罗尔在1987年以10分47秒85打破了“派克峰爬山赛”的最快纪录。
2005年的法兰克福车展上，奥迪Q7正式发布，从此拉开了奥迪“Q”车系的序幕。Q7很大程度还原了PikesPeakQuattro概念车的设计，车身有显著的旅行车特征，并且提供三排七座的布局，以及28种以上的座位和装载方案等，都是在向旅行车看齐，也是在当时一众对手中的卖点之一。2006年，奥迪Q7正式入华，前期只有4.2FSI车型，售价112万元起。
第一代奥迪Q7的整车尺寸为5086×1983×1737mm，轴距则达到了3002mm，这样的尺寸数据在当时可谓傲视群雄，虽然它的设计偏向于圆润，但看起来依旧显得非常魁梧。第一代奥迪Q7与大众途锐、保时捷卡宴一样出自大众集团PL71平台，在那个时候，整个大众集团就已经非常注重平台化的概念。
动力方面，第一代奥迪Q7在提供了4.2LV8FSI、3.6LV6FSI和柴油动力，并且匹配六速Tiptronic手自一体变速箱。2009年，第一代Q7进行了中期改款，增加了当时逐渐流行的LED日间行车灯和LED的尾灯，并且在一些细节上作出调整；而机械上的最大动作就是使用上了八速Tiptronic手自一体变速箱。第一代奥迪Q7一直服役到2015年才正式退下前线，整个生命周期超过了10年，为奥迪SUV车型奠定了市场基础和调性。
2015年，同样是北美车展，第二代奥迪Q7正式亮相；外观设计由WolfgangEgger操刀，设计风格有了非常大的转变，从之前圆润的造型加入了很多棱角分明的线条，内饰也更加强调现代和科技；这些设计上的改变也体现了整个奥迪品牌在两个不同时期的设计语言变化。
在尺寸方面，第二代奥迪Q7不增反降，长宽高分别为5052/1968/1741mm，轴距为2994mm，这样的做法在换代车型当中并不多见，这也能体现出了第二代Q7在定位上的一些转变，它更会向年轻人去靠拢。
与此同时，平台化的概念变得更加成熟，运用的范围也更加广了，而大众旗下的MQB和MLB平台更是让人熟悉，第二代奥迪Q7采用了MLBEVO平台打造，最显著的变化就是轻量化方面，相比于上一代车型降低超过300kg，非常夸张。
驾控的反馈也会有所变化，第一代Q7开起来跟人一种非常稳重的感觉，所有的设定都会偏重些，与我们印象中的“德味”似乎更加相近；而第二代Q7则变得轻巧了许多，开起来非常轻松，灵活性也有了明显的提升，你甚至都会质疑自己是否在开着这么大尺寸的车。
第二代Q7在动力方面的特征就是——减排；面临越来越严苛的排放法规，第二代Q7进入了四缸时代，2.0TFSI成为了国内主推的动力，并且在2016年，推出了全新Q7e-tron，插电式混合动力系统由2.0TFSI发动机与电动机组成。
quattro不止是四驱系统
qua字母开头在意大利语中，有“四”的意思，quattro在奥迪当中，其一的意思就是代表四轮驱动，而奥迪quattro系统诞生于1980年。
大众Iltis
在更早的1977年，奥迪在芬兰的冰天雪地里测试以奥迪100为基础的前驱车型，马力将近有200PS，而同行的大众Iltis只有区区的75马力，但弯道中的表现却出乎预料地好，原因在于大众Iltis配备了四驱系统。
四驱原型车A1（右车）
受此启发，当时参与测试的预备测试部主管约尔格·本辛格将情况告知德国总部的费迪南德•皮耶希，最后奥迪的研发团队决定，将Iltis上的四驱系统移植到奥迪的轿车上去。1978年1月，移植Iltis四驱系统的奥迪四驱原型车A1诞生了，这款原型车在装配夏季胎的情况下，抓地力也要比其他普通车型绑着防滑链要强。
要知道奥迪四驱原型车A1只是一款测试车，而当时的四驱系统需要一个笨重的分动箱，因此四驱系统多运用于越野车上，而要在轿车上量产运用，还需要解决不少技术问题。后来，奥迪工程师奇思妙想，利用一根空心轴巧妙实现了动力分流，省去了分动箱，使得体积减小、结构简化，第一代的奥迪quattro四驱系统正式诞生。
起初，奥迪四驱系统曾提出“Carat”命名的建议，也就是Coupe—All—Rad—Antrieb—Turbo的缩写（双门汽车—全轮—驱动—涡轮），不过“Carat”的命名与一款香水重名了，奥迪当然不会让自己独步天下的技术与一款香水相提并论，最终还是使用了“quattro”来命名。
奥迪80
1980年的日内瓦车展上，奥迪带来了改写汽车历史的Quattro车型，它是历史上首款搭载四驱系统的民用轿车，基于奥迪80双门轿车的底盘改动而来，最大功率200PS，并且采用了棱角分明的轿跑设计。
为了让大家更好地接受以及了解奥迪quattro，奥迪开始带着配备quattro系统的赛车在各项大赛中刷榜，在各种极端路况下展现出quattro四驱系统的优越性能。
1981年—1984年，奥迪称霸WRC世界拉力锦标赛，期间共获得了23次世界拉力竞标赛赛段冠军，并且在其他的赛事中，奥迪一共赢得了25个世界冠军的头衔，在赛事运动史上留下了“奥迪quattro”的印记。
奥迪90quattroIMSA-GTO
除了拉力赛之外，奥迪200quattro和奥迪90quattroIMSA-GTO先后在美国TransAm系列赛全年的比赛和IMSAGTO系列赛中获得辉煌的成绩。接下来就是奥迪V8quattro赛车分别获得了1990和1991年度的德国房车大奖赛冠军。
一些列的赛事下来，证明了四驱系统在发挥最大抓地力上有着非常显著的优势。为了公平起见，1997年，国际汽联规定：因四驱系统增加的额外整备质量不能超过95kg，并且宣布从1998年1月1日期，部分赛事将禁止使用四驱车型。
总结
quattro四驱系统已经发展到了第七代，它已经普遍存在于奥迪目前的在售车型上。与以前相比，现今的quattro四驱有着更多的电子系统的加入，来服务现在这个时代的需求，比如quattroUltra，它更适合与城市路况，并且拥有更低的排放和能耗。时至今日，quattro不止是四驱系统的代名词，更是奥迪的品牌内涵之一。
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