电动汽车能量消耗率什么意思 全年能源消耗效率高低
日前，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会召开新闻发布会正式批准发布646项国家标准，其中全球首个纯电动车能耗标准《电动汽车能量消耗率限值》也在其内。而据相关发言人表示，此标准在7月1日将会正式推行。
《限值》标准中提到数据均为推荐值，尚不具备强制性，但即便如此，依然还是引起了不少新能源车企和消费者的。所以在这期文章里，教授整合了相关的资料信息，详细给各位网友们解读下这个事关消费者和车企利益的新政策。
1.什么是电动汽车能量消耗率？怎么测试出来的？
深入解析《限值》这个政策前，先扫个盲，什么是电动汽车能量消耗率？电动汽车能量消耗率是指电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电只实验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程所得的数值。具体计算公式如下：
值得注意的是，计算能量消耗率C中所涉及的电动汽车能量以及测试总里程均出自NEDC测试标准，那么什么又是NEDC测试标准？NEDC是欧洲、澳大利亚等地区使用最广泛的测试标准，也是我国工信部测试纯电动车续航里程的标准，它主要包括了4个市区循环和1个郊区循环。
与等速续航不同，NEDC续航里程测试无论是工况时间设定还是时速测试，都比较贴近真实用车环境，但由于实际用车中的温度、车辆负载以及驾驶者习惯并未考虑进测试，所以最终测试数据可参考性非常有限。
不过，在不久后，NEDC测试标准将由同源欧洲地区的WLTP测试标准所取缔，测试环境也好，项目也罢，WLTP比NEDC都要更严苛些。怎么说？
WLTP测试项目相当全面，除了启动、急加速、高速行驶等纳入考核以外，风阻系数、负载、环境温度、加减速以及排放要求等也融进了考核体系，覆盖面更广，对车辆的排放控制也提出了更高要求。正因如此，WLTP是目前世界公认最可靠合理的纯电动车续航里程测试标准。
电动汽车能量消耗率与续航里程又有何关系？
电动汽车能量消耗率算是衡量纯电动续航里程的重要指标，百公里的能量消耗率越低，说明它的续航里程以及能力就越强，这也就是说作为续航里程的主导者电池的容量越高，持久性越好，车辆的续航里程就越长。
不过很可惜由于技术以及成本的限制，现在大部分的新能源厂商为解决续航问题都是通过堆电池实现，为放入更多的电池，很多新能源车的三围也在在逐渐的扩展，续航里程确实是上去了，但车重也在增加，碳排放量也会升高，这与节能减排的初衷有所悖论。
电动汽车能量消耗率标准的提出对车企和用户有何影响？
因此在此次推出的《限值》政策中，对不同整备质量的纯电动汽车作出了不同的能耗要求，这也就意味着从此电动车也有了标准的”电耗“规定，对续航里程的可靠性具有了实质性的要求。
而且根据目前的实际情况还相应定制了两个阶段值，分析表中数值可以发现，现阶段的大部分新能源车的电量消耗率都符合第一阶段的标准，但离第二阶段的标准就还尚且存在距离，新能源车企如若不抓紧时进行改革，从根本上提升产品的续航里程、安全与可靠性，直接面临的将会是被时代所淘汰。从某种意义上来说，这对降低消费者后续的纯电动车用电成本以及促进新能源汽车产业的健康发展具有非常正面的影响作用。
电动车能量消耗率的提升以及当前新能源车补贴的下降，无疑对新能源纯电动车的续航里程有了更高的要求，在某种程度上也是在迫使车企将精力下放到对增加产品实力包括续航里程、品质可靠性等方面有显著性帮助的项目上，也能加速淘汰到部分技术落后的车型，有效提高整个新能源车产品市场的可靠性、耐用性和实用性。
《限值》数据虽是参考数值，但抛弃以往叠加电池的做法，续航里程加长说明电池容量与电池能量密度有所提升，对消费者而言则是免去了以往多次充电、充电难、续航里程焦虑等问题。还缓解了环境污染的问题，真正达到节能减排的效果。
空口无凭，凡事都要讲证据，据2018年7月22日中国青年报曾发布一篇名为《北京电动车充电要花多少钱》的调查报告显示，北京地区使用公共充电桩平均价格为1.5元/kw·h。根据电费＝电池容量×电价的计算公式，一辆50kw电池容积，理论续航里程400km的车平均充满电量需要75元，但续航能力若能提升到500Km，费用起码少10块钱。
综上所述，《限值》的推出对促进新能源车着力来说，最大的问题还是在于续航里程，有效解决续航里程问题才是当下新能源车企必须着力研究的重点走向。
在新能源汽车产业进入快速发展期，面对不太成熟的新兴汽车市场，没有足够完善的标准，产业发展良莠不齐的现象始终无可避免。而能耗限值标准的出现，虽说是单纯的推荐性标准，但无论是合理性还是可行性都经得起消费者和车企的推敲。
至于WLTC标准的逐步实施，相信对纯电动车的能量消耗率和续航里程逐步向实际靠近也具有积极性的影响。现在也罢，未来也好，无论是新能源车还是燃油车，要想在市场上站稳脚跟，有所发展，那就必须经得起市场的考验以及消费者的评判。
