汽车换了连杆和缸筒有什么影响 缸筒怎么安装
拆装活塞连杆组时应注意哪些事项?
①对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。
②拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝V形皮带轮方向（发动机前方）。
连杆螺母为M8×1，拧紧连杆时，应在接触面上涂机油，用30N·m的力矩拧紧，接着再转动180°。
③拆装活塞环时应使用专用工具，如下图所示。安装活塞环时，应使活塞环开口错开120°，有“TOP”记号的一面须朝活塞顶部。
④拆装活塞销时，应将活塞加热至60℃，用拇指仅需较小的力就应能将涂有机油的活塞销压入活塞销座孔中，如下图所示。而且在垂直状态时，活塞销不能在自重作用下从销座孔中自行滑出，用手晃动活塞销时应无间隙感，这表明活塞销与销座孔配合适宜。拆装活塞销卡簧时需用专用工具。
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怎样诊断活塞环响声？
故障现象一：◆怠速运转，在加机油口处可听到有节奏而明显的漏气声，转速提高后消失。◆某缸断火，漏气声消失，该缸为故障缸。◆每跳火一次，发响两次。
故障原因：活塞环折断
故障诊断：拆下加机油口盖，进行辅助听诊。一般只有新出厂或大修不久的发动机，容易觉察此类故障，应该待机进行更换。
故障现象二：◆在怠速时有漏气声，连续几次急加速，可听到节奏分明的“砰、砰”金属敲击声，且加机油口处冒烟。◆某缸断火，声响消失，但有漏气声，加机油口处烟雾减轻至消失。◆每跳火一次，漏气声两次。
故障原因：a.活塞环背隙过大。b.活塞环对口。c.活塞环与缸壁密封不良。d.活塞环弹力不足。
故障诊断：拆下加机油口盖，进行辅助听诊。出现这种情况，应及时修理，予以排除故障。
故障现象三：◆怠速时有节奏分明的“嘎、嘎”金属敲击声，并随转速提高而加重。◆加机油口处脉动冒烟，且烟内含有机油。◆每跳火一次，发响两次。
故障原因：活塞环抱死。
故障诊断：若出现活塞环抱死的情况，应立即停机修理。
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怎样判断活塞环不良而漏气?
为了查明气缸压缩力不足是否是因活塞环不良而造成的，可在气缸中加入一些干净的良好机油。如机油加入后，气缸压缩力显著增强，则表明活塞环不良，气体是经过活塞与气缸壁之间的缝隙而漏入油底壳的。如果加入机油后，气缸压缩力仍无明显的变化，则表明气缸压缩力不足与活塞环无关，而可能是气体经过进气门或排气门时漏掉的。
不良的活塞环可能与其磨损或与活塞环槽焦结后造成的漏气情况有关。此时机器在使用过程中外部的征象，是经过活塞环漏入气缸体内的废气大量地从通气口（或加油口）处冒出来。在这种情况下可用断缸法依次使某一缸不工作进行判断。如果切断某一缸后，废气不再从加机油处或通气口冒出，则说明此缸活塞使用情况不良。
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曲轴为什么会折断?
曲轴的折断常由最小裂纹处开始，产生裂纹断裂部位大部分出现在头缸或末缸连杆轴颈圆角处与曲柄臂联结部位。在运转过程中，裂纹逐渐扩大，到达一定程度时突然折断。在折断面上观察时常会发现有褐色部分，这显然是旧裂纹，光泽发亮组织才是发展到后来突然折断的痕迹。实践证明，轴颈表层纵向裂纹经磨削后如果可以消除，还可继续使用。而横向裂纹在使用中由于受到较强的应力作用，裂纹将会逐渐扩大，当发现这种裂纹时应及时更换曲轴。
引起曲轴折断的原因一般有以下几种：
①主轴承中心线的不同心，使曲轴受交变应力而早期疲劳，导致曲轴发生折断事故。
造成主轴承不同心的原因除了机件本身变形所引起的以外，往往还由于在维修装配或刮瓦时，主轴承座孔的不同心所致。
②机油油路不通，轴与轴瓦之间干摩擦。
③大修磨曲轴时，砂轮圆角修整不当，由于没有正确的圆角半径，易使曲轴圆角处产生较大的应力集中，导致曲轴折断。
④装用有严重裂纹的曲轴。一般曲轴轴颈是经过表面淬硬的，若主轴承的合金组织因发热烧瓦而熔铸在曲轴颈上，时间长久后则曲轴颈易引起裂缝的产生。为避免这种情况发生，应保证良好的润滑。
⑤曲轴轴心线偏移，使飞轮偏摆，在惯性力的作用下也易使曲轴产生疲劳折断。
⑥飞轮连接螺栓松动，运转时曲轴发生抖动，失去平衡，长时间后，曲轴极易由轴尾端折断。
⑦长期处于各缸点火不均的情况下运转，因而各缸爆发力不一致，从而使曲轴各轴颈受力不均，当曲轴遭到振动撞击之后，也可能引起断轴的故障。
⑧主轴瓦或连杆瓦的装配间隙过大或合金脱落，引起冲击载荷加大，当曲轴转动之后，产生抖动现象，或机器经常发生“飞车”现象，造成受力过度，时间长久也能导致曲轴折断。
⑨曲轴轴颈磨损严重时，连杆轴颈或主轴颈的两端易形成尖角，产生很大的应力集中，这样就容易在尖角处产生裂纹，在工作中裂纹逐渐增大而导致曲轴折断。
⑩曲轴的飞轮锥孔没有很好地装牢固，若两者之间的贴合不是面接触，而是形成线接触，则当发动机工作时，飞轮就会松动，造成曲轴和飞轮之间的冲击。此时，由于飞轮受到两个方向的冲击，必将使曲轴键槽两侧面很快出现裂纹，如继续使用，裂纹会逐渐扩大，必导致曲轴断裂。
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怎样诊断气门脚异响？
气门脚异响的故障现象有：
◆怠速时声响明显、清晰，发出有节奏的“嗒、嗒”响声。
◆中速时，响声更明显。
◆高速时声响杂乱。
◆突然降速时声响较明显，且声响在发动机上部。
◆发动机温度变化或单缸断火时响声不变。
原因：
①由于气门烧蚀或磨损过重，造成气门脚与推杆之间的间隙过大，挺杆升起时，使推杆与气门脚互相撞击而发出有节奏的声响。
②气门室内机油润滑不良。
③气门推杆弯曲变形。
诊断方法：
此声响不上缸，判断时，先拆下气门室上盖，逐缸检查气门脚间隙，或将一定厚度的金属片逐缸垫入进、排气门脚或推杆之间，来判断哪个气门脚间隙过大，此声响为良性声响。如果间隙过大，应该进行调整。
如果气门室内机油润滑不良，只需加足机油或疏通油道。
如果气门推杆产生弯曲变形，则需要校正，严重时应进行更换。
