东风锐骐皮卡什么排放标准 皮卡
今年，郑州日产锐骐6换装了全新的发动机，即M9T2.3T动力系统，以应对更加严格的国六排放标准。12月16日，我们首次试驾了全新升级的锐骐6皮卡，体验了该车焕然一新的配置和动力表现。
锐骐6标轴版车身尺寸为5290*1850*1810mm，货箱尺寸为1510*1562*475mm，轴距为3150mm。长轴版车身尺寸为5560*1850*1810mm，货箱尺寸为1760*1562*475mm，轴距为3400mm。长轴车型为国六版新增车款，以满足用户对高载货量的需求。
锐骐6采用纳瓦拉的平台生产，该车外观颇具纳瓦拉的风采，车身线条十分饱满，“冠军腰带”造型前脸搭配颇具肌肉感的引擎盖，配备LED日间行车灯，透露着都市风格。锐骐6国六版全系配备前雾灯。
四轮采用前盘后鼓的制动模式。
与其他国六柴油皮卡不同的是，锐骐6的加油口和加尿素口分别位于车辆的左侧和右侧，可以防止出现加错的现象。
车身外观部分共有四处摄像头，可提供360°全景影像。
每当时速低于20km/h的时候，中控显示屏自动显示全景影像，十分有助于车主了解车辆周边环境，减少盲区。
且用户可根据自己需求，点击屏幕上的按键，放大自己想的方位的影像。
锐骐6内饰采用粽黑两色，经典中控造型简约大气。旗舰版车型采用9寸中控大屏，集成蓝牙/手机互联/语音控制/WIFI模块/OBD显示等功能。
全系配备多功能方向盘，旗舰型具有无钥匙进入/一键启动，符合年轻化的用车需求。
锐骐6豪华型和旗舰型均具备胎压监测，这是比国五版进步的一点。（国五版仅旗舰型具备胎压监测。）
主驾驶座椅具有8向电动调节功能，具有腰部支撑，整体填充厚实，包裹性强，可以提供不错的乘坐舒适性。实际上，锐骐6座椅采用纳瓦拉的设计平台，旨在给驾驶员及乘客提供“零重力”般的宇航级座椅舒适程度。
前排中央扶手细节好评，可进行前后调节，以满足不同身高的体验者的需求。前后推动有阻尼感，这是目前很多其他国产皮卡没有考虑到的细节。
实地驾驶过程，我给锐骐6的评价是：舞步更加轻快。
这款车离合踏板行程略长，但调校的偏软，因此在拥堵的交通环境中跟车驾驶，左脚并不会太累。
适应好油门和离合踏板两者之间的关系，整个试驾过程是非常轻松愉悦的。锐骐6国六柴油系统来自于东风轻型发动机有限公司的M9T-60A发动机，最大功率120kW，最大扭矩为380N·m。目前，该动力在国六皮卡产品中名列三甲。
车辆稳健，在“十八弯路”中行驶，该车能够提供较强的支撑力，不会出现“甩尾”，给乘客提供很大的安全感。锐骐6采用了博世ESP9.3车身稳定系统，该系统具有反应灵敏、介入柔和的特点，可令驾驶过程更加安心。
驾驶过程中，发动机转速达到1200rmp以上，笔者便可以感受到明显的动力输出。
绕山路的试驾过程是非常轻盈的，这便与笔者前文所说的“舞步更加轻快”相呼应了。我们的试驾路段蜿蜒曲折，“山路十八弯”在它面前都显得十分逊色。通行之路旁边就是悬崖，且道路狭窄，危险系数非常高。
锐骐6起步比较轻快，搭载的这款发动机动力来的不是很迅猛，但总是能够感受到它源源不断的“做功”，动力输出比较平顺。而且，踩油门踏板，动力便随即而来，没有任何延时现象，发动机的声音也是很柔和。
方向盘转向调校相比老款车型进步太多。该车采用的是液压助力转向，但在实际驾驶的时候，它的转向表现十分活泼，转向清晰，这也是其“舞步轻快”的一项重要体验。
2.3T柴油发动机的高扭爆发转速区间比较宽，因此高速道路上行驶，超车动作便不在话下。从目前驾驶经验来看，3000rmp以内的转速区间，可随时获得我们想要的动力反馈，无迟滞现象，不拖泥带水。
在NVH方面，用主观感受来表达并不具备说服性。我用了一款自己购买的软件进行评测，不同的测量设备有不同的标准，本次测量结果仅供参考。在繁忙的高速公路上，行驶速度达110km/h左右，转速在2200rmp左右，测量软件给出的结果是“正常的对话”。
国六时代的锐骐6柴油皮卡在核心部件均有较明显的提升，使得其有足够的实力与国内第一阵营的皮卡相竞争。更加完备的产品、焕然一新的变速箱和发动机都将使该车成为郑州日产进一步抢占皮卡市场份额的可靠推手。
