宝骏510新车转速在多少 宝骏730转速高的原因
2019款宝骏510这次做了不少优化这里先和大家列出升级的地方，不仅集中在外观和配置方面,动力、底盘以及变速箱都了重新调校,相比老款车型还是有着一些细微的差别。
宝骏510凭借价格、颜值、配置和空间表现等优势成为了佼佼者,良好的NVH控制和更加顺手的驾控体验是新款另外带来的惊喜。反而更运动化的悬架调校值得推敲。
后尾灯做了升级，造型有点像雷克萨斯suv的尾灯，颇具豪车味道，后备箱容积开口比较大，满足日常家用。
内饰先比上一代没什么大变化，颜色搭配依旧时尚动感。
三幅式方向盘带有小平底的设计,三九点位的皮革还有打孔理,但手感有些偏硬握感由于做了握持型,微微有些偏细低速状况下方向盘的阻尼不是很重,但也没有太虚假的轻飘感,整体比较适中。高速下转向回馈力度会明显加重,提升稳定感。
这款上汽通用的1.5L自然吸气发动机大家再熟悉不过了,82W112Ps的动力表现在市区内足够用,想要更好的超车表现需要你将转速控制在3600-4000转左右,这时发动机将147Nm的最大扭矩全部释放,加速更加有力一些。起步时车子感觉并不是很轻快,这也与它的扭矩输出范围有关系。油门踏板的灵敏度也中规中矩,不会有窜车的现象发生。
中速行驶时动力明显感觉要顺畅不少,只要转速达到2000转以上稍加油门就会有不错的动力输出,在市区路况下足够使用。当速度达到80km/h以上时,小排量自吸发动机想要挑战风阻就只能靠降档大油门了。
5速的AMT变速箱使用了旋钮式换挡,选择档位时的阻尼稍大,有助于防止选错挡位的情况发生。下方的ES按钮可以切换经济和运动模式。先要抵消一些AMT的顿挫感,需要在升档前松一些油门,在降档时加大油门之后缓一下,给它一些时间来完成换档动作。
熟悉这种换挡逻辑并不难,想象另一个人需要踩离合换挡,你负责调整转速匹配档位。但想法一定有差异性,完全杜绝顿挫也不太现实。6速手动变速箱则将思想全部汇集到驾驶员身上,根据需要来开是较好的选择。离合器踏板很轻,结合点也很好找,驾驶还是比较轻松的。低速状况下方向盘的阻尼不是很重,但也没有太虚假的轻飘感,整体比较适中。高速下转向回馈力度会明显加重,提升稳定感。
前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架新款510相比2017款的底盘设置没有任何变化,只是经过了重新的调校,与老款最大的差异也表现在这一方面。整体感觉中前段要明显硬朗一些。
面对细微的颠簸时,悬架会将一少部分传入车内,路面有略微起伏时弹跳也多少有些明显,但仍处于可以接受的范围。当快速通过一些减速带时,悬架的反应就不是那么友好了。比较剧烈的颠簸伴随着不小的声响会给乘员带来一些困扰,慢些通过还可以接受。
最后宝骏510的噪音控制一直以来备受好评,新款车型不仅延续了这一优点,甚至表现更好。发动机在3000pm下声音和震动都非常小,在9Okn/h以下的风噪和路噪同样出色,只有高转和高速状态下乘员对噪音才有明显感受,好在发动机的声音不算难听,风噪路噪完全可以接受。我想大家最关心的可能是售价，因为宝骏每次都能给我们带来惊喜，这么高的颜值，配置丰富，相比上一代做了不少优化，价格要是保持原来的售价，6万就能开走这样一台精致的小型suv还是很值得。你们觉得呢？下发评论吧
