04宝来燃油油压多少钱 汽油油压过高会出现什么状况
怎样诊断燃油压力导致的发动机启动困难故障
发动机燃油供给系统的油压对混合气成分有直接影响。
首先应检查燃油压力。先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，大多是压力调节器故障。如果燃油压力过低，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值，说明燃油压力调节器损坏；否则可检查燃油泵和燃油滤清器。发动机熄火后检查燃油压力，应保持在规定值5min，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。
如果电动燃油泵能正常工作，其故障点多是由于燃油泵滤网脏污而堵塞，致使燃油泵不能吸入足量的燃油或燃油，滤清器不够畅通，进而引起供油系统压力不足。
喷油器喷孔被胶质物堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。喷油器故障的检测：启动发动机，用听诊器在每个喷油器处诊听运作声音，如果听不到声音，应检查配线插接器、喷油器或来自发动机ECU的喷射信号；用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器。
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怎样诊断喷油器泄漏导致缺缸故障
2008款迈腾，启动后怠速运转时发动机发抖，能够明显感觉到发动机缺缸。
执行故障诊断仪检测：检测发动机控制单元存储“00772，检测到偶然/多次气缸不发火，为永久故障”。通过数据流检测失火次数达到160次，而且还在不断增加，说明发动机控制单元检测到了发动机缺缸，经核实为1缸失火。检查1缸气压压力正常，与2缸对调火花塞、点火线圈，依然显示1缸失火，由此判断故障点是1缸喷油器泄漏。更换1缸喷油器，故障排除。
造成1缸失火的原因主要是火花塞、点火线圈、喷油器、发动机控制单元及线路、气缸压力等故障。读取032组数据流发现第2区为-8.2%，说明混合气偏浓，系统进行偏移调整。拆下4缸火花塞看到电极是黑色的，证明发动机混合气过浓。
发动机转速过高是由于发动机喷油量过多引起的。检查1缸火花塞发现其被汽油浸湿，并有积炭，说明问题出在1缸，对该缸进行执行元件诊断，无动作。根据无1缸喷油器故障记忆，以及测量1缸喷油器波形，可以判断喷油器线路及发动机控制单元正常。
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怎样诊断喷油器积炭导致发动机加速无力故障
2008款迈腾，喷油器积炭导致发动机加速无力。
检测发动机控制单元，存储故障码“00369，气缸列1系统过稀”和“08213，进气歧管风门位置传感器范围/性能”。这两个均为偶发故障。读取数据流喷油脉宽为1.28ms，较正常值1.02ms偏大。032组数据流显示负荷状态为22.7%。喷油压力正常，数据流说明发生该故障的可能原因是燃油油质不良、喷油器堵塞。检查该车故障为喷油器堵塞和积炭，清洗后故障排除。
喷油器是电控燃油喷射系统中一个重要的执行元件，在ECU的控制下，将汽油呈雾状喷入进气歧管内或气缸内。喷油器内部有一个电磁线圈，经线束与ECU连接。喷油器头部的针阀与衔铁连为一体。
当电磁线圈通电时，便产生吸力，将衔铁和针阀吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，并被粉碎成雾状。电磁线圈不通电时，磁力消失，弹簧将衔铁和针阀下压，关闭喷孔，停止喷油。一般喷油器针阀升程约为0.1mm，喷油时间持续在2～10ms范围内。喷油器堵塞和积炭都会大大影响喷油器性能。
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怎样诊断汽油滤清器堵塞导致加速无力故障
某捷达轿车，打开空调后加速无力，偶尔伴有放炮现象。
检测发动机控制单元存储故障码，故障内容为气缸列1混合气稀（偶发）。实测空调快怠速提升性能正常，不打开空调，负荷为17.6%，喷油时间为3.0ms，进气压力为36mbar（1mbar=100Pa），节气门开度为3.1%；打开空调，负荷为26.2%，喷油时间为4.1ms，进气压力为438～459mbar，节气门开度为5.4%。结合混合气稀的故障码，实测怠速燃油压力为220kPa，稍低于正常值。根据检测数据，怀疑是汽油泵、汽油滤清器或压力调节器的故障。因为汽油滤清器很长时间未更换，所以首先更换汽油滤清器。更换汽油滤清器后车辆开空调行驶正常，故障排除。
开空调发动机负荷较大，尤其是在炎热的夏季，燃油蒸气相对增加，燃油系统内部燃油压力相对减小，汽油滤清器堵塞后供油不足。
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怎样诊断压力调节器堵塞导致尾气冒黑烟故障
某捷达轿车，燃油消耗增加，汽车急加速时尾气冒黑烟。
执行故障诊断仪检测，检测存储故障码“16556，燃油系统太浓”，读取01组3区λ调节值，在-28.1%～0之间变化不定，正常范围是-10%～10%，负超差说明混合气过浓。连接燃油压力表VAG1318，测量怠速喷油压力为4bar（1bar=0.1MPa），拆下燃油压力调节器，看到进油口滤网被厚厚一层油泥堵塞。很长一段时间该车使用了乙醇汽油，此后便出现该故障，其原因是乙醇分离了附在油箱、管路中的杂质使其流动，致使滤网堵塞。更换燃油压力调节器，测量怠速喷油压力为2.5bar，故障排除。
捷达轿车的压力调节器装在燃油分配管的出口处，根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的喷油压力，使输油管内燃油压力与进气管内气体压力的差值保持恒定。
捷达轿车压力调节器进油滤网网孔极细小，灰尘到达滤网将其堵塞，使喷油压力增高。同样脉宽会使喷油量增加，ECU努力将λ朝混合气稀的方向调整，但调到极限仍改变不了混合气过浓的状况，其结果轻则导致尾气排放超标，重则导致排气管冒黑烟，燃油消耗增加，发动机热车时易熄火。
