雷凌为什么不送上海牌照 卡罗拉双擎送上海牌照吗
众所周知，从北上广深开始的限牌摇号，让新能源汽车一跃成为了大城市炙手可热的香饽饽。而新能源汽车那块难得的绿牌，更是让其成为了解决摇号问题的唯一选择，也带动了限牌城市新能源汽车的销量。
不过相较于自主品牌来说，近年来合资车企在新能源领域的布局略显缓慢，特别是在广泛的中低端市场，除了日产轩逸·纯电这款车之外，消费者就没有其它选择了。
好在，近日丰田南北双雄齐发，两款双擎E车型的出现，再一次拉开了合资品牌布局插电混动紧凑型轿车的序幕。
其中，雷凌双擎E于3月11日正式上市，补贴后价格为18.98-21.28万元。而在更早的两天前，其孪生兄弟车型卡罗拉双擎E也已经正式上市，补贴后价格为18.58-20.08万元。
至此，丰田终于迎来了能上绿牌的时刻，卡罗拉、雷凌双擎E两兄弟也成为丰田在华首次可享受新能源补贴政策的车型。
具体来看，卡罗拉、雷凌双擎E两兄弟，在外观和内饰基本沿用了此前轻混双擎版的整体设计。不过在细节方面做了一些调整，以强调其新能源汽车的属性，比如专属的天际蓝外观配色、内饰棕色座椅，另外车身也贴上了“PLUG-INHYBRID”的独有标识。
此外，真正的重点，还在于丰田最为得意的混动系统升级。
卡罗拉、雷凌双擎E两兄弟的这套插电混动系统技术，由1.8L自然吸气发动机（最大功率73kW，峰值扭矩142N·m）、驱动电机（最大功率53kW，峰值扭矩207N·m），以及E-CVT变速箱，并配备全新松下的锂离子电池组，容量约为10kWh共同组成。
纯电模式下，得益于此前体积和电池容量较小的镍氢电池，更换为能力密度更大的锂电池组，卡罗拉、雷凌双擎E两兄弟的续航里程可以达到55km，属于插电混动车型的主流水准，上下班代步完全没有问题。
同时，对于购买插电混动汽车的消费者来说，可能更多的是为了上牌指标，大多数时间并不会选择充电，又或是暂时还不具备充电条件。因此，纯电续航里程对于这部分消费者来说只是附属的功能，重要的还在于混动模式下的表现。
而与市面上常见的插电混动汽车不一样的是，卡罗拉、雷凌双擎E两兄弟是在此前轻混双擎版的基础之上增加充电接口而来。
因此，不仅仅是将双擎车型省油的优势完全得以保留，全新的插混E车型在满电情况下的综合续航几乎能够达到将近1000公里，百公里油耗仅1.3L。即便是馈电的情况下，油耗也能维持轻混模式下的4.3L/100km，燃油经济性可谓非常突出。
值得一提的是，在卡罗拉、雷凌双擎E两兄弟的身上，并不会出现传统插电混动汽车电池组没电的情况下，发动机驱动车辆的同时还为电池组充电导致的高油耗情况。
这事实上也是它们最大的产品优势，不仅能够满足消费者上牌指标需求，还拥有比传统燃油车更好的燃油经济性，以及不逊色于传统燃油车的用车便利性。可以说，在家用车领域，卡罗拉、雷凌双擎E两兄弟强大的燃油经济性，以及多重续航模式，足以让其他传统燃油车、新能源汽车相形见绌。
当然了，说到这儿，车确实是好车，可谓完美解决了当下新能源汽车的里程焦虑。但也许很多人还是会觉得卡罗拉、雷凌双擎E两兄弟的价格有些高了。毕竟相比目前国内销量较高的自主品牌插混车型，例如比亚迪秦ProDM、荣威ei6来说，卡罗拉、雷凌双擎E两兄弟的价格的确高出了三成价格。
但事实上不管是凭借着丰田在混动领域技术上的领先以及可靠性，还是在丰田本身品牌、口碑等层面，卡罗拉、雷凌双擎E两兄弟都有着国产车目前难以逾越的优势。
另外，之前合资品牌插电混动车型普遍集中在中高级轿车及SUV之上，比如帕萨特PHEV、途观LPHEV、蒙迪欧PHEV等，这些车型的价格大都超过了25万元，比较昂贵。
而卡罗拉、雷凌双擎E两兄弟，作为首次售价下探到了20万元以下的合资品牌插电混动轿车，正好弥补了合资品牌在中低端新能源市场的空白。
并且在此市场中，根据丰田以往双擎车型的销量情况，以及卡罗拉、雷凌双擎E两兄弟更为出众的产品力来看，取得成功似乎也只是时间问题。
更何况，作为插混车型，卡罗拉、雷凌双擎E两兄弟目前还可以在上海获得免费牌照，广州、天津、深圳、杭州等城市同样在布局之中，日后也将有机会获得免费的绿牌。而考虑到3-8万不等的牌照价值，这两款车的性价比无疑也得到了近一步的提升。
迄今为止，丰田已在全球售出超过1200万辆混合动力车型，22年来的持续畅销足以证明丰田混动技术的可靠性。有如此强大实力背景为卡罗拉、雷凌双擎E背书，再考虑到两款新车几乎完美的燃油经济性，它们的出现，确实是新能源汽车市场里非常值得考虑入手的插电式混动汽车产品。
而未来，双擎E插电混合动力技术更有望在丰田全系列燃油车型普，一方面可以满足中国的双积分监管政策，二来也能作为弥补空档期的存在，让丰田更加专注于纯电动汽车的研发与制造。
预计年底，大家就可以看到RAV4、凯美瑞的双擎E版本。当然了，随着插混产品线的过度，相信让人期待已久的丰田纯电动汽车产品也不远了。
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