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广汽集团发布2022.06月产销快报，其中均以越野车见长，有着硬派形象的“虎将”似乎都变成了垂垂老矣的廉颇。
品牌1.菲克Jeep
产量-0销量-0
连续好几期了，销量不是零辆就是一辆，这个成绩没有什么好讲喽；全国共有691座城市，一线汽车品牌的经销商普遍上千家，少一些的也基本能做到一城一店，菲克Jeep有多少门店已经无需，因为已经到了经销商陆续退网的阶段里。
菲克Jeep的知名车型有越野车牧马人，有豪华SUV大瓦格尼和大切诺基；不过这些车都没有引进合资生产，合资打造的车型均为普通SUV，也就是使用与轿车相同的承载式车身的运动型多用途车。不过这种车型其实才是真正的热门家用车型，因为越野车所使用的非承载式车身质量大，说白了就是车身重，这会让耗油量偏高；而绝大多数司机都不需要真正的越野，因为公路几乎延伸到了每个角落，所以有越野车外形且耗油量更低的SUV成为了主流车型。
热销车型参考宋系列、哈弗H6、长安CS75PLUS、博越与星越L，合资阵营里的昂科威S/PLUS、探险者、探岳、CR-V、荣放等车，这些车全部都是SUV；包括Jeep旗下的自由侠、指南者、自由光和大指挥官也都不例外，为何这些车卖不动呢？
究其原因有两个因素，其一是质量，早期的自由光搭载菲克虎鲨系列发动机，该发动机有严重的烧机油的通病，且为自然吸气机型；动力本就不强，再加上机油损耗量过大，这就很难被认可了；剩下的变速箱表现也不理想，第一代采埃孚横置9AT的换挡顿挫相当严重，后驱升级机型表现好多了，但是自由侠和指南者的两驱版本用干式双离合变速箱，问题太多。
用干式双离合变速箱的汽车品牌所剩无几，现在主要有大众集团（大众汽车/斯柯达/奥迪部分车型），现代起亚，以及菲克Jeep；目前销量基数还算大的只有大众汽车，但原因也并非是其DQ200型号的干式双离合质量稳定或体验好，而是品牌影响力大，其离合器总成和双质量飞轮生锈与异响，换挡顿挫与异响，离合器使用寿命短且易高温的缺点仍旧很突出。
现代起亚的即将出现销量六连降，菲克Jeep的现在……这就充分说明了“没有大众汽车的命就别得大众汽车的病”，否则结果可能会和菲亚特相同。
（菲亚特两次进入中国汽车市场并两次退出，菲克指菲亚特克莱斯勒集团，后与标致雪铁龙合并成为斯特兰蒂斯）
三菱汽车曾经也是越野车圈里的明星品牌，帕杰罗在达喀尔拉力赛里获得过多次冠军；所以知名度一度不输Jeep，但是六月的表现也是非常尴尬。
产量-2611辆销量-1806辆
其实有些汽车厂商压根不存在供应链条对产能的影响，这点从其库存指数，或者批发量与上险量的正差值即可得到印证；三菱就是这样，产量超过销量，没有供不应求的说法。
三菱的没落也几乎是必然的，因为技术已经很久没有“更新”；帕杰罗已经停产，汽车使用的3.0升六缸发动机的最大功率和扭矩均不如中等水平的1.5T，排量不小、挺唬人，加油门的时候很尴尬；可是三菱又拿不出其他优秀的发动机来进行升级，那么等待帕杰罗的必然是停产。
三菱旗下的劲炫只有1.6和2.0升的自然吸气发动机可选，动力无需多言，一个“差”字即可概括，且该车没有任何智能概念的存在，不论是车机还是辅助驾驶系统；但是与劲炫价格重合的国产汽车已经有装备主动刹车和全速自适应巡航的选项，车机几乎全部都是智能网联标准。
奕歌是该品牌里搭载1.5T混合喷射发动机的选项，看似还不错，但动力水平也只是中规中矩；而其价格却重合或超越了国产优秀的2.0T前驱或四驱燃油车，以及插电式混合动力的前驱SUV。
这两类车是有技术代差的，尤其是综合变速箱来分析的话；比如宋系列的直驱插电混动系统（DM-i）是没有变速箱的，加减速非常平顺，而三菱汽车所搭载的日产尼桑旗下的加特可CVT却有换挡顿挫的突出缺点，以及故障率过高的问题。
三菱现在的全系合资车都使用加特可CVT，这是降低车辆品质的主要因素之一；但三菱毕竟是“雷诺日产三菱”的一员，在日产汽车基本都用无级变速器的前提下，三菱也没有其他什么选项。结果是欧蓝德也用无级变速器，与其2.0和2.4升的发动机匹配，放在2022年的车市里，感觉这就是一款“怀旧产品”；新款欧蓝德要换用1.5T发动机，仍旧匹配无级变速器，这样的组合似乎没有突破15万（包括四驱）的定价能力，可是欧蓝德的价格定位是看齐奇骏的，奇骏已经成为绝对冷门车了。
总结：三菱和菲克Jeep的前景已经非常渺茫，两个品牌都给自己塑造出了硬派形象，可是量产车里却连一连真正的硬派车型都没有，这样的反差会让很多司机放弃这两个品牌；其次车辆本身又没有任何竞争力，冷门也就是必然结果，尤其是Jeep和坦克品牌之争已经见分晓，假越野车面对真越野车略显尴尬。
三菱虽然还有点销量，但结局也许会和雷诺相同。
给者的期望值越高，产品的竞争力就得越强，否则销量必然会非常低。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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