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10款的本田雅阁怎么样 10款本田思域

(原标题:10款的本田雅阁怎么样 10款本田思域)

近4年来,中级车市场份额从20%一直下降至11%,轿车市场竞争愈演愈烈,以大众为首的德系双雄牢牢占据销量榜前列,传统的日系三强渐显颓靡之势。逆水行舟不进则退,近日丰田凯美瑞刚刚完成换代,本田雅阁也坐不住了,适时推出全新一代车型,这款车的表现究竟如何呢?

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上一代雅阁提供有2.0L、2.4L自吸发动机和混动系统,不过第10代雅阁不再提供自吸发动机,取而代之的是一台1.5T发动机(分高低功率版本),混动系统也得到保留,不过最可惜的是海外市场有售的2.0T10AT版本并不会引进。

主力销售车型就是1.5T发动机这个版本。高功率版本的1.5T发动机可以输出143kW的最大功率,260N·m的峰值扭矩,但如此小的排量推动一辆中级车,能跑得快么?要知道同级的德美系对手装备的可是1.8T和2.0T发动机。

得益于低惯性涡轮、优化的排气系统和改进型VTEC技术,这辆1.5T的雅阁提速表现并没有让人失望,起步加速的响应相当敏捷,完全没有小排量发动机的涡轮迟滞感。相反,饱满的扭力反而给人一种大排量自吸发动机的错觉,可见本田工程师在发动机调校方面的深厚功底。

第10代雅阁的开发总负责任人山野顺司意识到,单单提高性能,显然并不能为新车带来更新的价值,他们希望研制一辆更具魅力的中级车。

所以第10代雅阁在弯曲刚性上提升了24%,扭转刚性也提升了32%,轻量化工程方面则减重了56kg。更少的赘肉加上更强的车架刚性,雅阁在人车沟通感上进步明显,你可以更贪婪地试探它的操控极限,过弯以及并线的车体平衡感亦是上佳水准,非常好开。

悬挂调校的思路终于“拨乱反正”,上代雅阁硬邦邦的后悬挂实在谈不上高级,而第10代雅阁的悬挂调校则更具厚实感,更善于处理路面的琐碎震动,经过减速带和坑洼路面也相当舒服,行驶质感提升明显。

上一代雅阁的隔音性能被不少车主吐槽,有车主是这样说道:高速跑到120km/h,你跟坐后排的人说话肯定得吼,不然后面的人听不见。虽有调侃成分,但上一代雅阁的隔音确实是它的一个短板,当然这也是很多本田车的短板。

不过在第10代雅阁上,它的隔音表现有了明显进步。第10代雅阁采用了多项隔音措施,如ANC主动降噪系统、双层隔音玻璃、静音轮毂等,此外在顶棚和车门立柱位置还进行泡沫材料加注,以降低噪音。

所以第10代雅阁跑高速和跑城市快速路时,即使跑到速度达到了110km/h,传入车内的风噪声和底盘噪音已经非常轻微,整体表现达到了同级中上水准。

艺术源于生活,很多设计师的设计灵感来自身边的感悟,第10代雅阁的内饰设计师同样如此。它的内饰设计灵感来源于音乐厅,采用了线性平衡式布局,用料方面经得起考究,人体可接触到的都是软性材料,整体氛围有一定的豪华感。

本田设计师并没有盲目跟风,把所有控制操作都集成在中控大屏,他们认为应该把选择权交给车上人员。第10代雅阁拥有一块8英寸悬浮式中控屏,显示效果清晰细腻,触屏的操作响应也很快,在中控屏下方也提供了物理按键,方便开车途中的盲操作。

只是砖叔个人并不太喜欢这块中控大屏的布局设计,略显突兀,它不像是原厂就提供,反而像是后期加装。作为全新换代的一辆中型车,第10代雅阁并非四门车窗一键升降,这点实在不够厚道。

上一代雅阁在空间方面的表现在同级已有一定优势,但本田深谙国内汽车市场,后座空间那是多多益善。第10代雅阁的轴距也加长了55mm达到了2830mm,秉承了本田MM空间设计理念,第10代雅阁的空间表现相当宽敞,无论是腿部空间还是头部空间都相当充裕。

值得一提的是,第10代雅阁的座椅填充物采用多种硬度的聚氨酯材料组合而成,进一步提升支撑性和包裹性,而且柔软的座椅坐起来相当舒服,这点值得称赞。

在古希腊神话里面,阿喀琉斯是一位近乎完美的战神,其惟一的致命缺点就是他的脚后跟(踵)。据说他在出生后,被他的母亲海洋女神抓住脚后跟倒拎着在冥河里浸泡,全身得以刀枪不入,而没有浸到冥河之水的脚后跟就成了他惟一的弱点。

在后来的特洛伊之战中,向来所向无敌的阿喀琉斯被一支阿波罗之箭射中了脚后跟,丢掉性命,掉落神坛。这就是阿喀琉斯之踵的典故来源。

第10代雅阁是一辆机械造诣相当突出的中级车,但是它过于年轻化的造型设计,必定是一把双刃剑。诚然,当今汽车设计都在朝着年轻化趋势愈演愈烈,雅阁在国内得以长盛不衰,大气稳重的造型设计功不可没。

也许是本田思域先入为主,第10代雅阁在设计观感上与思域不仅形似而且神似,这就给人一种感觉:第10代雅阁相是一台思域放大版。

当然在美学设计上,第10代雅阁也并非毫无亮点,羽翼式LED大灯与中网搭配更显锋利,简约流畅的车身腰线在镀铬件的装饰下也有了几分优雅感,动感的溜背造型把空气动力学和时尚灵感结合。你能接受它的外观造型么?欢迎大家在文章下方留言讨论。

第10代雅阁来得很巧,它的机械性能提升明显,即使是1.5TCVT的动力系统输出也相当顺滑有力,悬挂调校不再是老款车型那种硬邦邦,而是更有韧性更有厚重感,这才是一辆中级车的正确调校方式,隔音也也达到同级的中上水准,只是它过于年轻化的造型,你真的接受得了么?

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