现代领动怎么连百度carlife 领克百度carlife
【太平洋汽车网评测频道】一个突如其来的疫情，不知道打乱了多少人的买车节奏。我身边就有朋友说：“平时公交地铁坐着多方便，如今特殊时期才发现，还是有台车好”。其实不只是个人，在多数企业全面复工之后，很多中小企业老板也都在考虑增购车辆的问题，不仅可以方便拓展业务，也能够为员工提供一些便利。可是，这些“临时抱佛脚”的打算放在三四线城市还不成问题，但是放在一牌难求的一线北上广深，那真是一个大问题了。
买纯电动车还要考虑能否安装充电桩等问题，对于事先没有购买纯电动车的消费者来说，仓促购买确实显得有些盲目。相比之下，插电混动车型倒是不错的选择，既可以解决上牌困难的问题，而且用车方式相对接近普通燃油车一些，至少在不方便充电的情况下也能够保证正常使用。我们今天带来的测试车型，就是北京现代在去年推出的一款插电式混合动力车型——领动PHEV，在产品力上可圈可点，相信能给更多急着买车的朋友提供有用的参考。
值得先提及的是，北京现代在3月31日之前在深圳和广州推出了补贴2万元的优惠，补贴后领动PHEV的价格是14.68万元起，而且有36期0息等优惠政策。如果看完本文后觉得领动PHEV的测试表现还能令你满意的话，不妨抓住这个优惠机会。
一台很有眼缘的新能源车
其实提到新能源车的造型，很多人首先会想到其设计应该会比较夸张，至少是与燃油车与众不同的，需要买家去接受适应的。但是领动PHEV的造型不需要任何适应，因为它外表看去就是一台燃油车的造型，只不过增加了一些表明PHEV身份的元素而已。例如前后唇下方精致的蓝色修饰线，以及表达低能耗的“BLUE-DRIVE”标牌。它延续了现代一直以来的时尚都市风格的设计，不张扬但也不低调，让人看着很舒服。
但是当你如果拿着它的设计和燃油版领动对比的话，你会发现它们之间却有非常多的不同。中网的横向镀铬变得简约大方，大灯的造型与前雾灯位置的设计也不再那么犀利，而是有了一份沉稳在里面。轮毂也变成了更符合新能源身份的低风阻样式。说实话，我在领动PHEV身上看不到太多原有的运动风格，它更像是从前的那个街头滑板少年穿上了正装，开启了自己人生的进阶之旅。
领动PHEV的内饰设计就是按照燃油版车型来的，只是功能上多了EV/HEV模式切换按键，中控屏和仪表显示屏中可以显示PHEV的相关信息，包括行车中的能量流示意图等。作为这台车的主人，你不需要改变任何的用车习惯，也不用去适应没有按键的中控屏或者是复杂的系统操作，一切功能都摆在明面上。至于内饰的质感，我只能说视觉上的塑料感还是难以避免的，但实际上仪表台和门板还是采用了较多的搪塑工艺，但是手感偏硬一些。就车辆的级别定位来说，这种表现也算主流。
配置实用且丰富
领动PHEV的中高配两款车型的配置相当丰富，我们测试的高配车型可以用豪华来形容了。感应式后备厢、手机无线充电等同级别比较少见的配置。其实在北京现代的十万以内的更低端车型上已经有配备了，手机无线充电几乎覆盖到了所有车型。比较有意思的是北京现代的感应后备厢功能，省去了扫腿的动作，只需要携带车钥匙站在车尾几秒钟，后备厢会自动感应开启，能免去不少尴尬。除此之外携带钥匙靠近车辆时，后视镜也会自动张开，有点“迎宾”的意思。
驾驶辅助系统在燃油版领动上是部分车型选装，但是领动PHEV的高配车型不需要。车道偏离预警系统可以设置成带有车道保持功能的状态，系统在65km/h速度以上开始工作，主要面对城市快速和高速路况。盲区监测、FCA前碰撞预警制动系统也是非常有用的功能。后者非常值得一提，因为我此前在驾驶某款北京现代车型时，在变道的过程中突遇前方大车的急刹车，在我完全没有做出反应的情况下系统进行了主动制动。应该说这套系统的识别和反应都是比较好的，而且在变道这种非100%正面碰撞的情况下，也能够有一定的规避效果。
此外像方向盘加热、主副驾均带有腰部支撑调节的电动调节、驾驶席座椅记忆以及四门车窗一键升降带防夹功能都是这一级别比较难得的配置，领动PHEV都给到了。美中不足的是后排没有USB接口，需要从扶手箱前方的12V接口那里走线，此外多媒体系统虽然给出了CarPlay功能的标识，但实际上这套系统并不能使用CarPlay，仅支持百度CarLife。
空间尽可能保留实用性
领动PHEV的整个车身结构和布局还是从燃油版车型上来的，但是在增加了电机系统、电池和充电系统后，领动PHEV的车内空间并没有受到什么影响。电池布置在了后备厢盖板的下方，所以就没有备胎的位置了。但是好在这样的布局不会占用后备厢的实际空间，唯一的不足就是后排座椅不能像燃油版那样放倒，差异也就在此。
容易让人“淡忘”的驾驶体验
领动PHEV搭载的动力系统是一台1.6L自然吸气发动机，匹配6挡双离合变速箱。一台永磁同步电机同样挤在发动机舱内，所以整个机舱会比较紧凑。动力电池为三元锂电池，电池容量为12.9kWh。对于这套动力系统，参数的表现倒没什么特别吸引人的地方，反而是变速箱会选择双离合，这多少让我有些不太放心，毕竟之前就有过自主品牌车型搭载双离合变速箱，匹配不佳顿挫非常明显的情况。
此外领动PHEV的后悬挂从燃油版的扭力梁式非独立悬挂改为多连杆式独立悬挂，这其中是否有插电混动布局因素的影响并不清楚，但可以肯定的是，这一变化对车辆的行驶质感提升是有帮助的。
该怎么形容领动PHEV的驾驶感受呢？老实说虽然我开了两天时间，但是对这台车的驾驶感受似乎很快就“淡忘”了。这种情况并不多见。以往拿到一台没有开过的车，我会集中精力去感受这台车的每一个动作和反馈，然后记在心里，但是我发现在驾驶领动PHEV这段时间，我的注意力总会从它的表现上移开。或许我可以这么理解，这种让人容易“淡忘”的感觉，就是领动PHEV给人最鲜明的驾驶感受吧。
这种感觉很出人意料，尤其是对于一台插电式混合动力车而言。以往在试驾这类车型时，车辆的各种行驶反馈总会引起我的注意，例如发动机的突然介入、或者是不小心油门踩深一脚后电机突然在你屁股上“踹一脚”、亦或者是那高频的电机声扰得我心神不宁……然而这些，在领动PHEV身上都没有太多。似乎发动机和电动机的配合非常默契，甚至融为一体。其实我不否认两者的配合衔接处理得确实不错，但领动PHEV这套系统的工作逻辑，才是真正让我容易“淡忘”的原因。关于工作逻辑，我们油耗测试再说。
如果你是在一定车速巡航状态下去加速超车，你会明显发觉即便是电机介入了，与1.6L发动机相配合，但似乎没有想象中给力。电机的扭矩爆发太温柔，不是我们常规印象中那种只要电机一介入，推背感就随之而来的感觉。领动PHEV即便在发动机和电动机同时驱动车轮的情况下，依旧不会有这种“窜出去”的感觉，而是更像燃油车那样努力拉升发动机转速，逐渐获得更高的扭矩。不过虽然缺乏快感，但这台车依旧算得上轻盈。
在行驶过程中，6挡双离合变速箱的表现更像是AT变速箱，少了些双离合变速箱换挡时的那种果断痛快，而是温柔起来，努力保证动力输出的平顺，就换挡速度和动力输出的直接程度而言，这台变速箱的感觉与很多德系车上的双离合完全不是一个路子。因为看不到发动机的转速信息，所以对于它的表现我仅能用两个字概括：温顺。
普通的驾驶模式下，如果你采用的是HEV模式，你会发现更多的时候是发动机在驱动车轮，同时为电池充电。只有在切入运动模式后，发动机和电动机协同工作的频率才会明显增加。而电机的介入带来动力输出的轻快感，就是运动模式下的动力加成。没错，这不是暴躁，只是更灵巧，这种动力变化放在等红绿灯后的起步会很明显，但是你想巡航状态下提速超车，即便是运动模式，也只是发动机拉升一些转速而已，毕竟只有1.6L的排量，而车身重量增加了近245kg，想要获得非常明显的加速体验，是不太现实的。
说说悬挂吧，因为这是我觉得领动PHEV最值得说的。首先悬挂的调校基调是舒适，在北京现代的车型中，算是非常舒适的。悬挂行程长，留有足够的压缩空间，并且很明显采用了前段松后段紧的避震设定。这台车在过大的坑洼路面时表现非常棒，例如碾过井盖和一些稍大点的凹坑，一般舒适型的悬挂调校过这类路面，速度稍快就会暴露出悬挂的松散，但是领动PHEV的悬挂非常整，甚至有些豪华轿车的感觉，路面的震动能够有效吸收，传递到屁股上的震动所剩无几。但是对于一些细碎震动，在考验避震初段的表现上，领动PHEV反而做得不够好，车轮会有多余的晃动，这种感受也是让人印象深刻的。
至于转向，电动助力转向并没有让我觉得很虚假，领动PHEV的转向设定不是轻飘飘的感觉，而是带有一定的回馈力度，不松不紧，非常顺手。应该说领动PHEV的整体驾驶风格都是偏舒适的，没有哪一方非常惹眼冒泡，你只需要轻松去开就好了，他们会各司其职，温柔待你。这也正是我觉得容易“淡忘”它的一个原因。
系统工作逻辑与油耗测试
领动PHEV的系统工作逻辑
我们熟悉的插电式混合动力车的工作逻辑是这样的：利用家中或外面的充电设备将电池充满后，可以用EV纯电动模式行驶一定的里程，之后当电量小于某个百分比后，系统会自动进入HEV模式，此时整套系统的工作情况类似于非插电混动车型，怠速和起步初段发动机不运行，而在急加速或者高速巡航情况下，系统根据具体情况判断是采用发动机电动机共同驱动车轮，还是仅发动机驱动车轮并为电池补充部分电量。但通常情况下这个电量是不会充满的，即便是像比亚迪唐这种，SOC值最高也只能设定在70%，而丰田的插电混动系统则仅会保留不到30%的电量，以保证车辆可以按照常规的混动模式去运行，从而达到节能的目的。当然，有些车型也可以在亏电情况下采用强制EV模式，延长纯电动续航里程。
然而领动PHEV并不是。其实这套系统的逻辑非常简单，你可以将它看成只有EV模式和强制充电的HEV模式，这两种模式通过EV/HEV切换按键就可以选择。
EV模式：采用纯电驱动，当电量剩余17%时自动关闭，没有强制EV模式，没有运动模式。
HEV模式：发动机为主导，虽然起步加速阶段也会有电动机驱动车轮以及发动机电动机协同驱动的情况，但是与传统的混动模式不同，1.6L发动机持续为电池充电（包含怠速状态），最终可将电池电量充至99%。
此外领动PHEV在亏电（或电量不足25%）的情况下启动后，如果你不按这个切换键，系统会自动进入它所谓的混动模式，我们不妨称之为“领动PHEV混动模式”。这个混动模式其实就是上述两种模式的结合：当电量剩余17%后EV模式自动关闭，系统切换至HEV模式，直到发动机将电量充至25%，之后系统又自动切换至EV模式，直到剩余电量17%，如此循环往复。
所以可以看到，传统的插电式混合动力车在进入HEV模式后，怠速和起步初段发动机是不工作的，而领动PHEV的HEV模式下发动机不论什么时候都在工作。这样的好处是避免了整套系统在不同工作模式下的频繁切换，发动机不会频繁介入跳出带来突兀感，EV与HEV模式更像是两条平行线，互不干预，这也是我前面提到的会“淡忘”的原因。坏处是怠速时也能感受到发动机的抖动和噪音，而且持续充电会消耗燃油。
这似乎不太好，但你可以换一种思路，在忍受了一段时间的高油耗和噪音之后，你就可以享受到一段时间的静谧。从这里也能够看出，领动PHEV的节油逻辑，是与其他插电式混合动力车不太一样。
领动PHEV油耗测试
在明白了领动PHEV的系统工作逻辑后，我们就可以看它的油耗表现了。
EV模式：
领动PHEV仅支持交流电慢充模式，12.9kWh的电池充满需要将近5小时，如果是采用充电桩的话会稍快1小时左右。官方提供的纯电续航里程为85km，实际上在电量100%时，表显续航里程为81km。测试环境室外温度25℃，空调设定为23℃自动，并开始DRIVERONLY模式，仅驾驶者位置出风，并将里程表清零。
测试路况以城市快速路为主，包含车流较大的市区道路。最终测得的纯电续航里程为92.8km，此时剩余电量17%。这一数据比官方提供的续航里程更长，一方面空调设定节约了部分能源，此外高效的能量回收系统一直是北京现代的新能源系统一大亮点，虽然领动PHEV的能量回收仅有一个等级，且松开油门时减速效果不明显，但能看到，车辆在进入车流较大的市区后，续航里程减少的速度明显减慢。整个测试耗时170分钟，平均车速32.8km/h，接近日常城市驾驶状态。
领动PHEV混动模式：
电量降到17%之后，我们将油箱加满，采用领动PHEV混动模式，即EV和HEV循环切换的模式，按照正常的燃油车油耗测试的方式进行测试。空调温度不变，关闭DRIVERONLY模式，里程表清零。采用与之前类似的路况进行测试。
测试全程113km，用时202分钟，算得平均车速33.7km/h，接近日常用车情况。再次将油箱加满，一共加油4.68L，算得平均油耗4.14L/100km。这个油耗与普通的混动车型表现相当，可以看到虽然领动PHEV在亏电状态下的节油逻辑不太一样，但实际的节油效果还是非常好的。
如果算上之前的92km纯电续航，我们可以粗略算一下百公里的平均油耗。整个测试全程205km，实际耗油4.68L，算得百公里平均油耗约2.28L/100km。该数据仅供参考。
HEV模式：
领动PHEV敢于采用上述那种工作逻辑，前提是肯定对自己这套系统的能量回收效率和发动机充电效率是非常有信心的，否则亏电状态下电量迟迟无法充到25%，油耗将持续走高。换句话说，回收效率高，就可以更多采用EV模式，从而降低整个过程的平均油耗。
但是回收效率到底有多高？这个不好量化，所以我又进行了一次油耗测试。在电量为17%的情况下加满油箱，并且全程采用HEV模式，即全程强制充电，直至将电量充至99%。实际测试中电量从17%充至99%，行驶里程仅在100km左右，这其中还包括了60km左右的城市快速，所以实际用时不到3小时。如此算来的话，这套系统依靠自身发动机充电和能量回收，充电速度甚至要比充电桩充电还快。
当然这个过程是比较费油的。全程162.4km，耗时276分钟，平均车速35.3km/h。最终加油量为11.56L，算得平均油耗7.12L/100km。其实这个成绩与1.5L燃油版领动实际用车可能相差不大，并非令人难以接受。此外我看了一下从满电到亏电再通过HEV模式将电池充至99%这个循环过程，表显油耗为4.1L/100km，与我们实测的领动PHEV混动模式油耗相差不大。
这种模式有什么实际用处？表面上看领动PHEV可以不依赖充电桩了，因为发动机就能将电池充满，而且似乎将电池充至25%切换EV模式与充至99%切换EV模式，油耗差别也不大。那我就采用领动PHEV混动模式不就好了么？
但实际上如果你牵涉到长途高速驾驶，而且下高速后有大几十公里的乡镇道路或省道要跑，这种情况下HEV模式就有优势了。高速巡航状态下发动机可以保持在较为经济的转速，虽然持续充电但相较市区省油，而下高速之后采用纯电模式，就可以一滴油不耗解决高速到村镇的通行问题。这类情况多见于大城市居民回乡村老家，即便没有充电条件，也能跑出很低的油耗。
各项性能测试
0-100km/h百公里加速测试
测试分为满电状态和亏电状态，EV模式下因为油门全开时发动机会自动介入，实际上也是以混动模式进行加速，与满电状态相同，所以不单独列出。
全力加速时，后悬挂有一定的压缩，但是不算夸张，而起步初段的g值能够达到0.6g，说明后悬挂的支撑性还是不错的。起步时无法预先拉升发动机转速，冲出瞬间轮胎会有短暂打滑，但会很快收获抓地力。前两秒加速感受比较明显，从5秒左右开始，加速趋于缓慢平稳。最终测得满电状态下百公里加速9.56秒。亏电状态下的情况基本复刻满电的情况，加速表现没有受到任何影响，g值曲线也非常相近。最终测得亏电状态下百公里加速9.51秒，成绩也算不错。
100km/h-0百公里制动测试
全力制动时，车身姿态同样非常稳健，前悬挂的压缩有限，整个制动过程给人一种比较扎实的感觉，车身也没有出现偏移和摆动的现象。制动初段制动力的施加会有一个过程，随后制动力趋于平稳。本以为较重的车身会让车辆在全力制动时有些笨拙，但实际上领动PHEV的制动表现是令我满意的。最终测得实际制动距离为41.29米，算是不错的成绩。
隔音效果不错，风噪控制到位
噪音测试项目，分别在EV模式和HEV模式下进行，测得了两组数据。怠速状态下明显EV模式要安静得多，而HEV模式怠速状态下的发动机噪音还是能比较明显传递到车厢内。不过随着车速的增加，发动机噪音的影响会越来越小，120km/h巡航下的车内噪音只差了0.2分贝左右，几乎没有差别。从噪音数据来看，领动PHEV的隔音效果做得还不错，风噪的控制尤其突出，使得车辆在高速行驶时，车内噪音的表现基本能达到B级车的水平。
测试总结
领动PHEV是一台非常均衡的车，不论是实际的油耗噪音和性能测试，还是主观的驾驶体验，它都是一台没有明显槽点和缺陷的车。如果说整个测试和试驾体验下来令我印象最深的，应该就是领动PHEV的纯电续航了，高效的能量回收系统让这台车在拥堵的城市中反而充满活力，甚至我一度怀疑能否将它的电耗尽。对于日常上下班代步或者在市区跑业务的用户来说，这台车在大多数情况下，应该都可以使用EV模式。而且即便你无法安装私人充电桩也不要紧，一台发动机足够了。
务实的车给务实的人，好开、便利、配置丰富，这是领动PHEV的务实之处。在目前这个相对特殊的时刻，如果你急需选购一台车但苦于无法上牌等问题，亦或者你想要选择一款能耗低且好用的新能源车，领动PHEV都会是一个不错的选择。
（图/文/摄：太平洋汽车网黄克宇）
车型参数配置对比
●标配○选配-无车型图片：车型信息：领动插电混动2019款1.6LPHP智行版官方价：22.18万厂商：北京现代级别：紧凑型车上市时间：2019-08发动机：1.6LL4进气形式：自然吸气最大马力(PS)：105最大扭矩(N·m)：147电动机最大马力(PS)：61电动机总功率(kW)：44.5电动机总扭矩(N·m)：170电池充电时间：快充:无,慢充:无快充电量(%)：-变速箱：6挡双离合车身类型：4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4610×1800×1450轴距(mm)：2700最高车速(km/h)：175官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：1B状态综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：八年或15万公里工信部纯电续航里程(km)：85充电时间：快充:无,慢充:无整车质保：三年或10万公里车身类型：三厢车长度(mm)：4610宽度(mm)：1800高度(mm)：1450轴距(mm)：2700前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1545车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：40行李厢容积(L)：317行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：G4LE排量(mL)：1580进气形式：自然吸气最大马力(PS)：105最大功率(kW)：77.2最大功率转速(rpm)：5700最大扭矩(N·m)：147最大扭矩转速(rpm)：4000气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：油电混合燃油标号：92号(原93号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：61电动机总功率(kW)：44.5电动机总扭矩(N·m)：170前电动机最大功率(kW)：44.5前电动机最大扭矩(N·m)：170后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：插电式混合动力驱动电机数：单电机电机布局：前置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：85官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：12.9电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：三元锂电池电池保修时间：八年或15万公里电池充电时间：快充:无,慢充:无快充电量(%)：-简称：6挡双离合挡位个数：6变速箱类型：双离合变速箱(DCT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：205/55R16后轮胎规格：205/55R16备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：●车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：-主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：●夜视系统：-前排正面安全气囊：主●/副●前/后排侧气囊：前●/后-前/后排头部气囊(气帘)：前●/后●前排膝部气囊：主-/副-行人碰撞防护系统：-ISOFIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●定速巡航前/后雷达：前●/后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●标准/舒适●经济发动机启停技术：-自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●单天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：●电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：-方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：●方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息●多媒体信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：4.2英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：●座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：●前排前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主●/副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前●/后-前/后排座椅通风：前-/后-前/后排座椅按摩：前-/后-后排座椅放倒形式：-第三排座椅：-前/后座中央扶手：前●/后●后排杯架：-空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●车载冰箱：-近光灯光源：氙气远光灯光源：氙气自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内-/外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶●副驾驶后雨刷：-感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：8英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay●原厂互联/映射车联网：●道路救援呼叫：-语音识别控制系统：●多媒体系统●导航●电话手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB●12V220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:6主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价
