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前两天贝纳利正式发布了新款的飓风302，并以Tornado302的全新命名正式回归品牌，当然售价也回到了起初的29800元，在这个国产品牌降价的大潮，就有人质疑贝纳利是不是飘了？
品牌回归
29800元的定价从国内入门级仿赛市场来看确实不算亲民，入门级仿赛中大家比较认可的豪爵铃木GSX-250R，蝉联多年销冠。现如今价格已经降到了2.68万，甚至个别经销商愿意让利2.5w就可以拿到手，这对国产品牌无疑是个巨大打击，不得不纷纷降价。
年初老款飓风302的售价也降至2.68万，由于GSX的250cc双缸发动机是来自GW的老技术，基本跟性能不沾边，所以降价后的飓风302凭借出色的性能优势，还是能跟GSX打一打，只不过这胖头鱼的外观一直是硬伤。而新款Tornado302颜值在线，成为入门级仿赛既有颜值又能打的双料选手！
在贝纳利110年的历史长河中，仿赛系列的Tornado899、Tornado1130都是享誉全球的顶级仿赛，在03-06年的诞生初期几乎少有对手。然而在时隔20年后的今天，新款飓风302正式以Tornado302的命名品牌回归，向经典致敬！
全新外观以及板花设计，将Tornado的经典造型，融入新Tornado302的全LED头灯，形成独一无二的家族式设计语言，流线型车身设计展现极致意式美学与激情！并且加入了许多现代科技的创新，在车头、车身再到车尾，都能看到许多类似于顶级超跑上定风翼，或是风洞设计，提升整车视觉效果的同时更符合空气力学。
3千元贵在了哪里？
Tornado302的发动机平台依旧是Benelli成熟的双缸水冷、四行程300动力发动机，最大功率26.0kW/11000rpm，最大扭矩27.0N·m/9000rpm。那大家可能就会说了那不还是飓风302吗？换个壳子为什么就要贵三千？这么说就太片面了！
新款Tornado302不光是换了全新的外观设计，升级了全LED的透镜大灯；细心的车友应该发现Tornado302的仪表，也升级为了TFT的全彩液晶仪表，手把按键也一齐升级，采用了类似于新款龙6上的背光按键，说实话一般厂家一个TFT表就要加价三千。
但是除此之外Tornado302还升级了滑动离合，现在发布新车不带个滑离都拿不上台面，车友们的购车需求从以前带不带ABS？转变到现在带不带滑离啊？中国的消费者就喜欢跟风凑热闹，基本没有什么主观判断能力，他甚至都说不出滑离是什么，但是不管用不用的到，别人有那我也不能差。
前后轮胎也升级为玛吉斯半热熔轮胎，前110/后150，抓地力有明显提升。
这样一来综合以上四点看得见的升级：时尚的新一代外观、TFT液晶仪表、滑动离合、玛吉斯半热熔轮胎。
此外还有两大看不见的重要升级，就是减重22公斤，整备质量仅182kg，带来操控明显提升。
以及前后刹车性能的提升，虽然刹车品牌没上什么日信、西互，但刹车性能比老款有质的提升，虽然谈不上出色，但绝对足够使用，130多入弯瞬间重刹到90也完全没有问题。
实际上你得到的配置和体验提升，远超这3千元的价差。如今这个看脸的时代，可能许多车友光看这车的造型就觉得值，毕竟GSX这么多年来卖的这么好，而且10个车主中少说有7个是女骑，多半是靠它的颜值征服了消费者。
赛道体验
在这次山东豪霆赛车场为期两天体验的活动中，我们试驾了四款不同排量的车型，其中追350圆灯版就能和Tornado302形成鲜明对比，发动机都源自同一个平台，只是排量有些许不同。而且350是更偏向日常舒适调校的街车，而Tornado302则是比较运动化取向的一个调校，两者有着非常明显的差别。
这两车首先最大的区别就在于骑行三角，以及Tornado302采用的是全包围设计，用来降低风阻，其次两台发动机虽然同源，但是调校却是截然不同的。追350发动机排量提升了53cc，而动力方面的提升几乎全都用在了低扭上，功率却并没有太大区别，所以Tornado302凭借更小的风阻，在极速表现上还要更胜一筹，高速行驶时俯身在风挡后面，可以为身体提供不错的风阻保护，头盔上的风噪要小了很多。而且追350在赛道上的优势仅仅在于，低扭更强出弯时的加速更快，而高速行驶则需要用身体，一直去抗衡迎面而来的气流。
咱们光从表面上来看新Tornado302和追350在行走机制上，无论是玛吉斯的轮胎、还贝纳利自主生产的前后避震和刹车，完全都是一样的，但是调校完全不同，新Tornado302的整体骑行三角都要比街车追350更战斗，手把更低更适合激烈驾驶，脚踏也比街车要加高靠后一些，Tornado302前后减震调校更运动，制动或是过弯的支持更好。
在高速过弯的时候咱们车子为什么能压这么低不倒？那是因为我们过弯相当于围绕弯心在画圆，就会有向外的一个离心力，那这个力量最终会施加在减震再通过轮胎传递到地面。所以喜欢激烈驾驶减震的支持性尤为重要，而支撑性和舒适性两者往往不可兼得，减震有了更好地支撑性，受到离心力车身便不会过渡下沉，离地间隙也不会因此而降低，过弯时的倾角就不会受影响。
追350和Tornado302正好分别诠释了我上述两种调校，所带来的不同体验，在赛道里追350的减震过于软脚，高速过弯时减震严重压缩，两侧脚踏很容易磨到探钉，倾倒的极限非常小，始终放不开手脚去跑。而Tornado302则完全不会有这样的顾虑，从图中就能看出在弯中减震还是有很大的余量，拥有更高的倾倒极限，同时轮胎时时刻刻的咬地表现，也可以通过硬朗的减震清晰的传递给车手，好对自己的比赛节奏做出相应的调整。
而Tornado302我觉得唯一还不到位的地方，就是工程师在设计边撑时，并没有考虑到它的位置高低，会对操控造成严重影响，过左弯时很容易摩到地面，那玩意可不像脚踏可以向上收，杵到地上可是能将车轮直接撑起离地lowside，左弯的倾倒极限大概比右侧小了1/3。
新款Tornado302在整车轻量化也下足了功夫，将车重再次减轻22公斤，准备质量来到了182kg，除了操控更轻盈了一些，在你原地挪车的时候，这种体感上的改变会更加明显。车重变轻了过后马力推重比更加优秀，同时惯性也会大大减小，再加上优化了刹车，对于制动效能和手感也有非常明显的提升，再也没有像龙三那样刹不住车的感觉了。
总结报告
Tornado302的这次升级将彻底改变贝纳利，在国内小排量入门级仿赛较为冷门的局面，TFT表滑动离合的加持，会让大家觉得3千元的小幅增涨是物超所值的。而且在外观设计上有了颠覆性的改观，我认为外观设计在入门级仿赛市场，比什么TFT表滑离更加重要，因为这类车主基本都是年轻人，很多人买车都是看眼缘，就比如春风的250SR，据我了解我身边购买低配版的用户还是居多。
另外很多车友也会拿它和250SR对比，那么Tornado302的优势就更明显了，250SR是单缸Tornado302则是双缸，还是出了名的中国好声音，震动以及在赛道所需的高转延伸性更是单缸机不能比的。减震刹车也是Tornado302更有优势，因为Tornado302是前双碟每碟对向四活塞，而250SR仅仅为单碟，250SR唯一的优势可能就是价格吧，毕竟低配版的售价几乎只有Tornado302的一半，换做是谁都抵挡不了这样的诱惑，就看腰包里的银两够不够吧！
