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18年的贝纳利500怎么样品质 17年贝纳利302多少钱

(原标题:18年的贝纳利500怎么样品质 17年贝纳利302多少钱)

前两天贝纳利正式发布了新款的飓风302,并以Tornado302的全新命名正式回归品牌,当然售价也回到了起初的29800元,在这个国产品牌降价的大潮,就有人质疑贝纳利是不是飘了?

品牌回归

29800元的定价从国内入门级仿赛市场来看确实不算亲民,入门级仿赛中大家比较认可的豪爵铃木GSX-250R,蝉联多年销冠。现如今价格已经降到了2.68万,甚至个别经销商愿意让利2.5w就可以拿到手,这对国产品牌无疑是个巨大打击,不得不纷纷降价。

年初老款飓风302的售价也降至2.68万,由于GSX的250cc双缸发动机是来自GW的老技术,基本跟性能不沾边,所以降价后的飓风302凭借出色的性能优势,还是能跟GSX打一打,只不过这胖头鱼的外观一直是硬伤。而新款Tornado302颜值在线,成为入门级仿赛既有颜值又能打的双料选手!

在贝纳利110年的历史长河中,仿赛系列的Tornado899、Tornado1130都是享誉全球的顶级仿赛,在03-06年的诞生初期几乎少有对手。然而在时隔20年后的今天,新款飓风302正式以Tornado302的命名品牌回归,向经典致敬!

全新外观以及板花设计,将Tornado的经典造型,融入新Tornado302的全LED头灯,形成独一无二的家族式设计语言,流线型车身设计展现极致意式美学与激情!并且加入了许多现代科技的创新,在车头、车身再到车尾,都能看到许多类似于顶级超跑上定风翼,或是风洞设计,提升整车视觉效果的同时更符合空气力学。

3千元贵在了哪里?

Tornado302的发动机平台依旧是Benelli成熟的双缸水冷、四行程300动力发动机,最大功率26.0kW/11000rpm,最大扭矩27.0N·m/9000rpm。那大家可能就会说了那不还是飓风302吗?换个壳子为什么就要贵三千?这么说就太片面了!

新款Tornado302不光是换了全新的外观设计,升级了全LED的透镜大灯;细心的车友应该发现Tornado302的仪表,也升级为了TFT的全彩液晶仪表,手把按键也一齐升级,采用了类似于新款龙6上的背光按键,说实话一般厂家一个TFT表就要加价三千。

但是除此之外Tornado302还升级了滑动离合,现在发布新车不带个滑离都拿不上台面,车友们的购车需求从以前带不带ABS?转变到现在带不带滑离啊?中国的消费者就喜欢跟风凑热闹,基本没有什么主观判断能力,他甚至都说不出滑离是什么,但是不管用不用的到,别人有那我也不能差。

前后轮胎也升级为玛吉斯半热熔轮胎,前110/后150,抓地力有明显提升。

这样一来综合以上四点看得见的升级:时尚的新一代外观、TFT液晶仪表、滑动离合、玛吉斯半热熔轮胎。

此外还有两大看不见的重要升级,就是减重22公斤,整备质量仅182kg,带来操控明显提升。

以及前后刹车性能的提升,虽然刹车品牌没上什么日信、西互,但刹车性能比老款有质的提升,虽然谈不上出色,但绝对足够使用,130多入弯瞬间重刹到90也完全没有问题。

实际上你得到的配置和体验提升,远超这3千元的价差。如今这个看脸的时代,可能许多车友光看这车的造型就觉得值,毕竟GSX这么多年来卖的这么好,而且10个车主中少说有7个是女骑,多半是靠它的颜值征服了消费者。

赛道体验

在这次山东豪霆赛车场为期两天体验的活动中,我们试驾了四款不同排量的车型,其中追350圆灯版就能和Tornado302形成鲜明对比,发动机都源自同一个平台,只是排量有些许不同。而且350是更偏向日常舒适调校的街车,而Tornado302则是比较运动化取向的一个调校,两者有着非常明显的差别。

这两车首先最大的区别就在于骑行三角,以及Tornado302采用的是全包围设计,用来降低风阻,其次两台发动机虽然同源,但是调校却是截然不同的。追350发动机排量提升了53cc,而动力方面的提升几乎全都用在了低扭上,功率却并没有太大区别,所以Tornado302凭借更小的风阻,在极速表现上还要更胜一筹,高速行驶时俯身在风挡后面,可以为身体提供不错的风阻保护,头盔上的风噪要小了很多。而且追350在赛道上的优势仅仅在于,低扭更强出弯时的加速更快,而高速行驶则需要用身体,一直去抗衡迎面而来的气流。

咱们光从表面上来看新Tornado302和追350在行走机制上,无论是玛吉斯的轮胎、还贝纳利自主生产的前后避震和刹车,完全都是一样的,但是调校完全不同,新Tornado302的整体骑行三角都要比街车追350更战斗,手把更低更适合激烈驾驶,脚踏也比街车要加高靠后一些,Tornado302前后减震调校更运动,制动或是过弯的支持更好。

在高速过弯的时候咱们车子为什么能压这么低不倒?那是因为我们过弯相当于围绕弯心在画圆,就会有向外的一个离心力,那这个力量最终会施加在减震再通过轮胎传递到地面。所以喜欢激烈驾驶减震的支持性尤为重要,而支撑性和舒适性两者往往不可兼得,减震有了更好地支撑性,受到离心力车身便不会过渡下沉,离地间隙也不会因此而降低,过弯时的倾角就不会受影响。

追350和Tornado302正好分别诠释了我上述两种调校,所带来的不同体验,在赛道里追350的减震过于软脚,高速过弯时减震严重压缩,两侧脚踏很容易磨到探钉,倾倒的极限非常小,始终放不开手脚去跑。而Tornado302则完全不会有这样的顾虑,从图中就能看出在弯中减震还是有很大的余量,拥有更高的倾倒极限,同时轮胎时时刻刻的咬地表现,也可以通过硬朗的减震清晰的传递给车手,好对自己的比赛节奏做出相应的调整。

而Tornado302我觉得唯一还不到位的地方,就是工程师在设计边撑时,并没有考虑到它的位置高低,会对操控造成严重影响,过左弯时很容易摩到地面,那玩意可不像脚踏可以向上收,杵到地上可是能将车轮直接撑起离地lowside,左弯的倾倒极限大概比右侧小了1/3。

新款Tornado302在整车轻量化也下足了功夫,将车重再次减轻22公斤,准备质量来到了182kg,除了操控更轻盈了一些,在你原地挪车的时候,这种体感上的改变会更加明显。车重变轻了过后马力推重比更加优秀,同时惯性也会大大减小,再加上优化了刹车,对于制动效能和手感也有非常明显的提升,再也没有像龙三那样刹不住车的感觉了。

总结报告

Tornado302的这次升级将彻底改变贝纳利,在国内小排量入门级仿赛较为冷门的局面,TFT表滑动离合的加持,会让大家觉得3千元的小幅增涨是物超所值的。而且在外观设计上有了颠覆性的改观,我认为外观设计在入门级仿赛市场,比什么TFT表滑离更加重要,因为这类车主基本都是年轻人,很多人买车都是看眼缘,就比如春风的250SR,据我了解我身边购买低配版的用户还是居多。

另外很多车友也会拿它和250SR对比,那么Tornado302的优势就更明显了,250SR是单缸Tornado302则是双缸,还是出了名的中国好声音,震动以及在赛道所需的高转延伸性更是单缸机不能比的。减震刹车也是Tornado302更有优势,因为Tornado302是前双碟每碟对向四活塞,而250SR仅仅为单碟,250SR唯一的优势可能就是价格吧,毕竟低配版的售价几乎只有Tornado302的一半,换做是谁都抵挡不了这样的诱惑,就看腰包里的银两够不够吧!

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