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同步双缸声音怎么和单缸差不多 双缸摩托车改4缸声音

(原标题:同步双缸声音怎么和单缸差不多 双缸摩托车改4缸声音)

到目前为止,国人见识得最多的是单缸摩托车,至多也只有V型双缸,这已很了不起了。事实是,发动机随摩托车的早期开发至今,除了典型的单缸外,还有双缸、3缸、4缸、5缸甚至6缸,以及V型、直立、并列、水平对置、四角布置、星型等多种型式。作为摩托车跳动有力的心脏,发动机都曾经、正在或将继续成为科技工作者研发的主流。

  单缸——这是摩托车最基本、最适用的发动机型式,以本田“超级幼狐”为典型代表,大多为50ml~90ml的小排量。单缸机的最大优点就是结构简单成本低,即使是多阀结构的单缸也很容易维修;再者,大型单缸结实有劲的功率伴着沉重的“咚咚”声,也让人着迷。这种发动机的结构特征是凸轮轴上置,两个气门,自然风冷或强制风冷(踏板车)。这种结构有些落后,但其油耗的经济性是其它机型无可比拟的,所以一直被保留着。重量轻的二冲程单缸机低转速时给人以不稳定的感觉,随着转速上升会发出像风笛一样的欢叫,给人以快感,F650GS便是单缸机的典范,它也是宝马车系中唯一的单缸车。

  可优点也是缺点。无法与多缸车相比的速域和排量一旦加大与提速时的振动,就是单缸机不可避免的。

双缸——较普遍的有并列双缸和V型双缸,较特殊的有L型双缸。以水平对置双缸而独具风格的德国名车宝马R系最为大家所熟知。装载这种发动机的摩托车是在高速路上作长途旅行的最佳车型。这种发动机从前面或横向看不觉有差别,一旦骑上去就会发现左右两缸前后错开,中心不在一条线上,气缸下的左右脚踏板也是前后错开的。并列双缸中,本田的SILVERWING、川崎的GPZ500、W650及台湾山叶的TDM850等都使用这种机型。而大者如本田VTR1000、铃木TL1000,小者如台湾光阳VENOX250、本田MAGNA250、铃木SV400等,则是V型双缸车的典型。另外,就美式车的风格而言,几乎都是以V2设计,其中又以哈利车的V2机最具代表性。

  3缸——虽说这种缸型较少见,但本田在上世纪的1984年就曾推出过型号为NS400R的V3款。意大利将本田的杰作运用到杜卡迪车上,得到平行双缸加一个单缸的效果。并列3缸到现在仍有市场,其中以英国的胜利(TRIUMPH)较著名,其旗下之系列机型均以3缸发动机延伸。此外,欧洲的其它车厂近来也有偏爱3缸设计的倾向。

  4缸——一般而言,直立并列4缸目前已成为多缸车的主流,其中较特别的是宝马K系列的水平直列4缸。上世纪80年代,铃木的田字(四角布置)4缸车在GP大赛中曾大放异彩,这种车后以RG500r的款名在市场销售。田字4缸机处于对角线上的两个气缸同时爆发,使两根曲轴同方向旋转,驱动位于中间的一个导向轴上的从动齿轮,因此几乎不产生原振动,也就不需设平衡装置了。

  当然,4缸中不可忽视的另一主流就是V4。像本田的VFR和台湾山叶的V-MAX等,都是其中的代表。如果说在功率输出上直4颇具暴力之美,V4就显得温顺多了,行驶振动V4也要平稳许多,只有骑士亲身体验后方可理解其内涵。

  其它还有像本田RCV型5缸(和GL1800水平对置6缸以及川崎早期的Z1300并列6缸等,都是多缸机的典型代表。

  多缸机转速的提升和设计上的多样化,更强劲的动力及较为平顺的振动,都是单缸机无法比拟的。但事物都有两面性,一旦出现故障,多缸就比单缸麻烦多了。中国的车迷和维修人员长期接触的多是单缸机,双缸机都不多,更别说那些鲜见的各种异型气缸设计了,恐怕这需要我们下足功夫方能应付。说穿了,多缸的出现都是因单缸的输出功率有限而作的提升和进化,与其评说孰优孰劣,倒不如把它当成各厂家间的竞争之需,这样当我们面对发动机的各种型式时,根据自己的实际需求选购,心态自然就平和了。

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