当前位置: 主页 > 汽车百科 > 汽车倾角过大会怎么解决 主销内倾角过大会造成

汽车倾角过大会怎么解决 主销内倾角过大会造成

(原标题:汽车倾角过大会怎么解决 主销内倾角过大会造成)

相信爱车的阁下一定想过,

除了换避震、弹簧以外,

如果想继续改变车辆的行驶特性

应该怎么办呢?

首先我们要了解定义悬挂的参数,总共有四个:收敛角和外倾角用来更改车辆直线动态特性、接近角和主销内倾角负责改变车辆过弯时的特性。上篇文章我们提到了前两个,我们在此继续。

接近角=主销后倾

(正值:偏向后轴,负值:偏向前轴)

从图示看出,主销内倾或者主销后倾是转向坐标和竖坐标形成的夹角。这个角度在大多数车辆中都是正值,用于提高车辆的稳定性。此参数在定义车辆刹车状态下车身稳定情况是非常重要的,因为关乎于车轮能在多快的时间内回正。当角度为正时,转向坐标向车后方倾斜,与车辆行驶方向相反。一个正的主销后倾角度不仅增加直线稳定性,增加转向回正的速度。反之,当角度为负时,方便转向行为,从而增加车辆灵活性。但同时会减少车辆直线稳定性,速度越高越明显。

相信阁下已经看得云里雾里得了,那从驾驶者角度来看,这些数据有什么影响呢?最主要的影响体现在车轮自动回正的时候,操控来讲主要是恢复转向倾角。当主销内倾负值较大时,有可能使得过弯时外侧车轮位于负倾角状态,从而增加轴间过弯的抓地力。同时别忘了,在车轮自动回正时,迅捷的反应会使得转向更有手感,从而去除虚位的感觉。

是否更明白一些了呢?但是在前轮驱动车辆上,我们通常会使用非常小的倾角值,保证自动回正幅度不会过大。说到这里大家可能能联系到经常说的“扭矩转向”,没错,因为前驱车型动力都输送到前轴,已经有回正的扭矩了,所以应该相应减少倾角角度。

主销内倾=转向轴主销内倾角

主销内倾角是车轴横向倾角,在横向垂直平面内,主销轴线与垂线之间的夹角叫主销内倾角,其值大小对汽车转向与操纵性能密切相关。从车尾向车头看过去,这个角度一般和轮圈负值有关。与主销后倾结合,一同决定了车辆悬挂正向回弹和转向自动回正的特性。当主销内倾角度很大时,增加转向需要使用的力量,这样就要求从转向、刹车、加速和道路不平等工况下反馈出的扭矩尽量敏感、轻柔。

从这里我们理解到,主销内倾角度越大,其对转向角、车轮负值影响就越大。无法避免的使车轮上部在转弯时向外侧倾斜。所以我们可以说,正角度能够提供更好的稳定性,负角度能够提高转向灵敏度以及不稳定性。但是注意,本文中的取值最好都不要是零,这辆的话车辆动态会增加更多的不确定性以及不稳定性,从而增加行车危险性。

一本来自意大利的专业汽车评测杂志

支付宝赞助
微信赞助