辉昂时钟怎么调 辉昂中央后视镜怎么调
[爱驾]提起辉昂，笔者首先想起的是辉腾，一款样貌平平却有着同级豪华车的制造品质，或是过于低调，导致市场占有率过低，又或是产品线严重脱节，大众最终决定将辉腾停产。辉昂作为大众新一代顶级轿车，继承了德累斯顿的匠心与技艺，合理的产品定位，加之国内消费市场对大众品牌情有独钟，辉昂的出现将再一次冲击豪华车市场。
辉昂由大众研发，上汽大众协助开发，采用大众先进的MLB纵置模块化平台。本次试驾的是480V6四驱旗舰版。
扁平化车身设计轴距超过3米
多横幅前进气格栅等独特的家族式设计表明了辉昂的身份，前大灯由分体式LED光源和日间行车灯组成。
后视镜提供盲区预警功能并被设计在车门位置，提供更好的驾驶视野。新车还配备无钥进入系统、一键启动、电吸门等功能。
辉昂车身修长，整车长宽高分别为5074/1893/1463mm，轴距为3009mm。扁平化的车身多处采用导流槽设计，有效降低风阻系数。轮胎采用十幅双色轮毂，尺寸为255/45R19。
镀铬修饰条贯穿LED尾灯，增加尾部层次感。此外，醒目的钻石切面设计，丰富尾灯下部曲面表现。排气管为双边四出布局并采用镀铬包裹，彰显豪华特性。
沉稳与时尚并存入门车型依旧配置丰富
辉昂的内饰设计超出笔者预期，沉稳的布局增添时尚元素，车内氛围灯颇受好评。三幅式多功能真皮方向盘采用平底设计，腿部空间得到进一步释放。电动调节方向盘配合记忆组件，可在汽车启动时自动升起，熄火后自动回落。同时，方向盘具备加热功能，提升冬日行车舒适性。
仪表盘设计中规中矩，中央显示屏提供多种车载信息。此外，新车配备平视显示和红外线夜视成像系统有力保障行车安全。
新车配备8英寸液晶屏，搭载大众第二代模块化信息平台，集合全息影像等功能，同时兼容Carplay和mirrorlink系统。空调采用双区自动空调，可根据实际情况进行调节。新车还配备座椅加热和通风功能。
辉昂提供五种驾驶模式，分别为经济、舒适、标准、运动和个性化，不同模式的选择，发动机的响应特性、变速器换挡逻辑、ACC自适应巡航、空气悬架的阻尼和高度均会作出相应调整。
新车天窗尺寸为980*850mm，当汽车停泊时，天窗可以从车外开启和关闭，并配有防夹功能。车窗内部配有隔音层，车内静谧性提升。
前排座椅支持前后电动调节，椅背可调整角度为22-32度，头枕的高度也可调节。副驾驶侧座椅设置Boss按键。后排座椅可调节椅背角度并配有USB接口和220伏插座，作为四座行政级座驾，座椅不仅具备加热和通风功能，还提供多力度按摩功能。此外，四挡可调节小桌板方便日常使用。
11L后排冰箱可装载10瓶灌装饮料，温度调控范围在-6度至6度之间。据悉，入门级车型同样配置丰富，满足日常行车需求。
身高166cm的体验者在调整正确坐姿后，前排头部有两拳空间，后排头部有一拳空间，腿部空间相对充裕。
动力充沛底盘扎实
辉昂搭载2.0T增强型涡轮增压发动机和3.0T机械增压发动机供选择。前者最大功率为165kW，最大扭矩为350N·m，综合油耗为百公里7.0L；后者最大功率为220kW，最大扭矩为440N·m，百公里加速时间仅为6.3s，匹配七速湿式双离合变速器。
搭载的4MotionPlus增强型全时四驱系统以无级调节方式向前后车轮分配驱动力，前后轴基本分配比例为42：58。根据不同道路情况，可以实现前桥最高60%，最低20%，后桥最高最高80%，最低40%的前后扭矩分配。一旦某个车轮失去附着力，动力将直接通过中央差速器传至另外一侧车轮上。
本次试驾主要体验了标准和运动两种驾驶模式。标准模式下，转向系统并没有因为是四驱而变得更沉，过弯时得意于自适应空气悬架的作用，不仅增加了附着力，而且体验者并无明显侧倾感觉。而运动模式下，发动机响应变得积极，起步灵敏。猛踩油门后，强烈的推背感时刻考验着你的驾驶信心。
小结
辉昂的出现，无疑将同级“ABB”产品作为竞争对手，经过实际体验后，无论是从配置还是性能等方面，辉昂确实是一辆足以与其抗衡的车型。但国内消费者似乎早已把各品牌定位有了自己的定义，辉昂能否扛起大众在国内市场豪华旗舰大旗，我们拭目以待。（文并图/新华汽车赵延心）
