标致308老款驾驶座怎么拆 14款标致新408门把手怎么拆
很多朋友在后台留言，说法国车的用料非常猛，一辆10万左右的车，用料能有多“猛”？今天我们就把这辆308拆开，从前后防撞梁开始，了解一下法国车。
前引擎盖铝合金
这辆标致308前引擎盖的材质，竟然是铝合金！一般豪华车才会有，而308这个级别的车用铝合金引擎盖，不能说绝无仅有，也算得上是屈指可数了。铝合金材质的最大作用就是减重，尤其是前驱车普遍车头偏重，使用铝合金引擎盖能减轻车头重量。所以说，308操控性能出众，与良心的用料有直接关系。不过，需要多说一句，任何事情都是有代价的，如果发生碰撞事故，铝合金引擎盖的维修更换费用，要比普通钢材高得多，也许作为追求性能的豪华车并不在意这些，但308这种家用级别可能会接受不了。前防撞梁铝合金
拆掉前保险杠，看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，同样是令人惊讶，绝对是越级的用料，10万元这个级别很少见到铝合金材质的防撞梁，我们拆过的100多辆车里，仅有长安CS55、英朗、科沃兹等个别车型使用铝合金防撞梁。308的这根铝合金防撞梁厚度为2.75毫米，宽度占比64.94%，相对来说比较窄，对于小面积偏斜碰撞以及悬架保护有所欠缺。
我们并没有看到行人保护泡沫，也没看到任何缓冲材料。老款的标致308和308s，防撞梁与保险杠之间有一层塑料缓冲，虽然说效果不如泡沫，但毕竟是有。到了现款308，不但没有增加行人保护泡沫，连塑料缓冲层都取消了。
吸能盒与前防撞梁一样，也是铝合金材质，并且是非常好的六边形结构。可拆卸式结构、没有打孔和褶皱。总体来看是我们见过的，设计比较出众的吸能盒。
另外，我们还发现了一个比较有意思的“应试”设计，驾驶员侧的纵梁上有额外的溃缩吸能褶皱，而副驾驶一侧则没有。这么设计很显然是为了应对欧洲NCAP的40%碰撞测试，可以提高碰撞成绩。但问题是副驾驶的生命安全就可以忽略吗？
后防撞梁依旧铝合金
拆掉后保险杠，非常意外的发现，后防撞梁依旧是铝合金材质，结构与前防撞梁相仿，前后都是铝合金防撞梁的车型几乎全是豪华车，308这个级别我们从未见到过，看来法国车用料猛的说法还真不是空穴来风。铝合金后防撞梁的厚度为1.86毫米，整体宽度占比为65.34%。
老款308后防撞梁与后保险杠之间有塑料缓冲层，老308S有缓冲泡沫，而这辆车则同样是什么都没有。
后吸能盒同样是铝合金材质，并且是依旧非常棒的六边形结构，以及可拆卸式设计，整体品质相当有水准，犹如教科书一般。
后尾门要比后防撞梁凸出，如果发生轻微碰撞的话，首先受到伤害的一定是后尾门。不过这里需要多说一句，原版308是两厢车，三厢版是中国提供，所以在整体防护设计上，还欠考虑。
总结用料最猛的10万元车之前就听说过，标致车的用料猛，但没想到这么猛！不仅前后防撞梁都是铝合金材质，吸能盒也是铝合金材质，而且是最为科学的六边形结构，前引擎盖也是铝合金材质。如果不告诉你这是一辆10万元级别的标致308，可能你会以为这是一辆用料水准相当高的豪华品牌。因此如果就“良心”二字而言，这辆标致308确实够良心！但是我们还是看到了一些问题。比如，相比老款308，前后防撞梁与杠皮之间的缓冲层被减配，主驾驶位置纵梁有”应试“设计等。然而不得不说这辆标致308确实大部分忠于欧洲原作，在中国同级别中绝对是上乘用料。在这里我们不由得一声叹息，用料好的卖不好，卖得好的绞尽脑汁减配。其实像308这种车，引擎盖、防撞梁减成普通钢材也没什么，同级别车型都是这样。降低点成本，降低点价格，还能多卖点。我们也特别奇怪，法国人是真有良心，还是懒呢？关于这辆车的底盘结构以及用料品质如何，请继续后续的拆车内容。2019款标致308防撞梁评分
