捷豹电瓶车质量怎么样 捷豹电动车咋样
捷豹系列包括I-PACEEV400和F-PACEP400，这是两款高贵的SUV，功率当然达到400。
因此，是时候回答这样一个问题了：哪一款能带来更多空间、动力和驾驶乐趣，还能保有更高的效率？
霍尔德滑雪缆车停车场位于施瓦本阿尔布L1236公路。我们在此交换车辆，开始对比测试。同事带着勉强的笑容从中灰色F-PACER-DynamicSE车里出来，摇了摇头。“完全没有机会。这匹俊马表现很好，转向准确，速度很快，但我跟不上。这就像我在一辆巴士上，而你在一列高铁上。”他是对的。I-PACE在道路上走得如此平稳，以最小的侧倾匆匆通过弯道。它允许的速度虽然是合法的，但到目前为止，几乎没有车子敢在转弯时跑这么快，真是激动人心！
别的特点？它的重心比F-PACE低13厘米，拥有敏感的转向系统、空气悬挂和22英寸车轮。这款电动捷豹的整备质量为2.23吨，再重个150千克也无关紧要。即使在雨中和低温下也没什么影响。当然，它有时会转向不足或转向过度，但在一瞬间就能意识到这个问题，立即拉推或刹车，纠正方向。这期间，ESP会始终保持活跃。
只有在粗暴的制动动作中，人们才会感受到这款4.68米长的SUV有多重，而且需要一些时间来适应它的制动系统。这款电动车的刹车反应过于平淡，如果你真的想寻求刺激的驾驶快感，那么快速入弯的时候必须把刹车踏板踩到底。测试数据还不错（从100公里/小时制动需要35.6米），在某些情况下甚至优于F-PACE，尽管其制动系统令人印象深刻（前380毫米制动盘，后325毫米制动盘），但减速并不猛烈。为什么它却更受信任？因为它的控制更精细、更精确。
同样令人兴奋的是对两种动力系统的比较，这两种动力系统名义上的输出相同。I-PACE中有两台各147千瓦的永磁同步电动机，集成在前轴和后轴，节省了空间。驱动轴穿过电动机，其扭矩达到348牛·米，当然是指每台机器的数据。
数据值得一赞，但F-PACE还是保持住了自己的优势。新的直列六缸发动机是一项技术杰作：3.0升排量，电力驱动的机械增压器，再加上双涡流涡轮增压器，550牛·米的扭矩，加上皮带起动-发电机，也是轻度混合动力。由于其高牵引力，偏重后驱的全轮驱动系统让车辆在起步之后时就能风驰电掣，平稳而有力的行驶给人留下深刻印象。更不用说安静的运行和美妙的声音，无论驾驶模式或转速水平如何，它的表现都是如此。
然而，这台大型内燃机只在5500转/分时产生400马力，而I-PACE在一开始就能产生同样的功率和696牛·米的扭矩，它的冲刺速度也相应更快。看看测试数据，P400发动机也并不逊色：加速至30和60公里/小时的速度，F-PACE只比I-PACE落后0.1和0.3秒。可是随着第一次换挡，电动捷豹便呼啸而去。4.9秒后达到100公里/小时，11.2秒后达到160公里/小时（F-PACE：5.8秒和12.6秒）。唯一无法与燃油SUV相比的是其200公里/小时的最高车速（F-PACE：250公里/小时），尽管它的最高车速对电动汽车来说已经相当高。
值得注意的是，在激烈驾驶时，F-PACE的采埃孚自动变速器换挡有些粗暴。它更适合从高转速降挡。I-PACE只有一个能量回收等级（0.4g制动力），不能通过方向盘拨片激活，只能通过烦琐的触摸屏操作激活。
电量消耗很快
同样没那么出色的是耗电量、续航能力和充电时间。测试能耗为32.2千瓦时，电池净容量为85千瓦时。因此，I-PACE在轻快地行驶大约300公里之后就必须接上电缆了。车载充电器11千瓦的充电功率已经足够。在快速充电站，由格拉茨的麦格纳斯太尔公司生产的捷豹汽车充电功率可以达到100千瓦。对于一辆在车底有432个软包电芯的SUV来说，这不算什么。在良好的条件下，汽车在35分钟内能够将电量从20%充至80%。
I-PACE的导航系统出色，还可以显示预估电力消耗，所以驾驶者很快就能找到免费的充电桩。顺便说一下，这两款SUV安装的新的PiviPro信息娱乐系统是一套很好的设备，有大屏幕、直观的操作、清晰的地图显示、两张SIM卡、两个移动电话接口和Wifi等。PiviPro还能非常清楚地显示电力流、电池状态和能耗。
F-PACE的六缸发动机平均油耗为11升，在经济模式下驾驶275公里，测试油耗仅为8.5升/100公里，这对于拥有如此动力的全轮驱动SUV来说非常难得。油箱的容量为83升，在柔和的驾驶方式下，近1000公里的续航里程并不难实现。当然，F-PACE很快就能再次上路。我们设定的标准时间是8分钟。它在这方面赢得几分。
不过，当谈到二氧化碳排放时，P400的表现就很糟糕了：256克比129克。或者用分数来表示：F-PACE为5分，捷豹的第一款电动车I-PACE为37分。这是一种巨大的差距。然而，应该注意到，我们并没有考虑到电池的生产成本和耐久性。捷豹承诺在8年或16万公里内的保修期内电池性能不低于出厂时的70%。2021年4月，捷豹路虎还向解决旧电池回收问题的初创公司电池资源（BatteryResourcers）投资了2000万美元。
令人信服的舒适性
这两辆捷豹在悬挂舒适性方面出奇地相似。即使面对粗糙的颠簸，两款SUV也能顺利化解，将车身运动保持在一定范围内。此外，I-PACE在慢速时的滚动甚至比长腿同行更有力。然而，电动车的舒适性加成需要额外付费，这款价格至少为77300欧元的测试车上有额外的自适应减震空气悬挂（2938欧元），还有巨大的22英寸轮胎（255/40R22），为此，捷豹毫不客气地收取5500欧元。在售价80450欧元的F-PACER-DynamicSE中，自适应减震器和大轮圈都包含在基础价格中，但不包括空气悬挂。实际上，两款SUV的价格也相差不大。
现在让我们来看看这两款车的内部情况。材料质量和驾驶位空间的差异很小，这也取决于车内配置。例如，I-PACE配备了舒适的运动座椅，而F-PACE的驾驶员和前排乘客则被安置在高性能座椅上，这些座椅具有很强的横向支撑力，但没有那么舒适。两种座椅都需要额外付费，而I-PACE的素色内饰要多花约2000欧元。
虽然这两款捷豹属于高档SUV，但它们的实用性令人惊讶。可分段放倒的后排靠背、行李厢滑轨和行李厢安全网已经够新颖了，F-PACE甚至在载重地板下有空间放置行李厢盖板，还可以拖动重达2.4吨的拖车。I-PACE在后排靠背直立时可以携带更多的行李，车头还有27升的储物空间，是存放充电线的完美场所。充电插口在左前方。
I-PACE更便宜
成本方面需要进行比较，但没有什么可讨论的。如前所述，I-PACE比装备更好的F-PACE贵，但政府的补贴(7975欧元)足以补偿超出的价格。如果加上能源成本(按10万公里距离计算:每升汽油1.66欧元，每度电:0.31欧元)，I-PACE在这段距离上大约便宜6000欧元。这就是它确保胜利的方式。
