为什么买马自达的少了 马自达为什么在街上看见的少
说到日系车，很多人会第一时间想到本田、丰田和日产，这些品牌旗下的主流车型也被消费者称为“日系三剑客”，然而同样来自日本的马自达却享受不了这种待遇，该品牌在国内经过多年发展“成功”地把自己发展成小众品牌。
马自达，全城马自达株式会社，成立于1920年，1984年改为现名。在九十年代之前，马自达汽车公司始终在日本国内排名仅在丰田、日产之后,也是世界知名的日本汽车品牌之一。自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年计划”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年，马自达公司推出了马自达6(MAZDA6)、马自达2等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。
也就是从这个时期开始，马自达6凭借“弯道小王子”的称号，奠定了其稳固的市场销量。马自达的操控也逐渐被人们知道，并被称为“东瀛宝马”。马自达曾经也有辉煌的时候。2005年，马自达6的销量为50131辆，同比增幅为40.18％，远高于当年轿车同比19.82％的销量增幅，这是马自达6销售最为辉煌的一年。
从2018年开始，马自达的销量开始逐年的下滑。2021年，马自达在华全年销量为18.4万台。这个数据乍看还不错，但是别忘了大众朗逸和日产轩逸这两款车平均月销量已经突破3万台，马自达所有车型在一起的全年销量竟然不如大众和日产一个单品的年销量。
马自达为何卖得不好，我想主要有以下几个原因。
首先是因为马自达汽车的售价比较高，并且终端很难会有大幅优惠，所以很多消费者都调侃“马自达懂年轻人的审美，但不懂年轻人的钱包”。
相较于大众高定价，大幅度优惠的营销策略，凯迪拉克动辄优惠10万的促销政策，马自达终端的优惠几乎可以忽略不计。最终大家在仔细权衡以后还是更愿意选择品牌影响力更大、配置也更丰富的其他品牌车型。
其次是马自达的研发团队比较“固执”，他们在造车的时候似乎一门心思只花在研究发动机去了，把创驰蓝天造得“飞起”，让阿特兹成功被赋予上东瀛宝马的称号，但他们却忘了国内消费者更看重的往往是后排空间以及中控台设计，而在这方面马自达的确不占优势。作为家用车，不可能一味地只讲求操控而忽略最核心的空间和舒适性。轩逸和朗逸卖得好，就证明了这个道理。
马自达卖得不好，不代表马自达的车不是好车。
首先在外观上，马自达的高颜值不输市面上任何一款同级别的车型。与很多欧美车外观设计成熟风不同，马自达整体风格主打以简为美，在前脸部分没有多余的外观设计，大面积的黑色网络格栅居于车头最为显眼的地方，让整体看上去充满惊艳感的同时，又不显得庸俗，融入一丝高级之美。独有的魂动红，更是让人百看不厌。
其次，在三大件的质量稳定性上，马自达也不遑多让。
马自达旗下车型上采用了马自达自主研发的SKYACTIV-VEHICLEDYNAMICS创驰蓝天车辆动态控制技术，还有e-SKYACTIVX创驰蓝天汽油压燃发动机，兼顾出色的环保性能与动力性能。同时也对自身汽车的底盘进行了优化减重，使汽车行驶更灵活，所以在质量上，依靠自主研发的马自达相信不会让大众失望。
最后，马自达的安全性也是非常可靠。大多数消费者也对汽车的安全性十分，要质量，也要安全保障。那么车身结构也是体现汽车质量的因素。车身的结构质量的高低，将决定汽车的抗碰撞，抗磨损，耐用度等，而马自达也考虑到了这一点。对车身采用复合式负载车身结构，提高高刚性钢材使用比例，打造高刚性的轻量化车身。
马自达品牌注定小众，而且似乎马自达的高层们也不愿意把马自达打造成烂大街的品牌。马自达的车主是马自达品牌的忠实拥趸，一句话，马自达只卖给懂它的人。
