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大众帕萨特用的什么发动机 2014款帕萨特发动机型号

(原标题:大众帕萨特用的什么发动机 2014款帕萨特发动机型号)

帕萨特

故障现象

一辆2014款上海大众全新帕萨特,搭载CEA型1.8TSI发动机、OAM型双离合变速器,行驶81132km,仪表上挡位指示灯闪烁、发动机故障灯点亮,车辆只能依2、4、6偶数挡行驶。

故障诊断与排除

连接故障诊断仪,对发动机、变速器系统进行检测,发现变速器控制单元TCM中存储有故障码(图1),发动机控制单元ECU中存储有故障码(图2)。

图1TCM中存储的故障码

图2ECU中存储的故障码

查看变速器控制单元软件版本为4542,存在更新版本。查看数据流52组机电控制单元“基础设定”情况,显示为655350km,即该控制单元未执行过基础设定。首先将变速器软件版本升级到5272,然后再执行基础设定,试车故障依旧。

接着查看R挡、D挡数据流(图3、图4)。用诊断仪故障“引导功能”读取数据流(图5)。

图3R挡异常数据流

图4D挡异常数据流

图5故障数据流

首先,看挂入R挡时的数据,图3中130组2区显示的是1/3挡执行器的位置,正常情况下,挂入R挡后,该数值应趋向于0,而此处显示的8.60mm。160组2区显示的是R/6挡执行器的位置,正常情况下,挂R挡后,数值应为8mm左右。而从图3中我们可以看到,挂入R挡后,130组2区和160组2区数据都在8mm左右,即D1挡和R挡执行器此时都处于结合状态,这是明显不正确的。

其次,我们再看挂入D挡时的数据,图4中130组2区显示的是1/3挡执行器的位置。正常情况下,挂入D挡后,数据应为8mm左右。140组2区显示的是2/4挡执行器的位置,正常情况下,挂入D挡后,数值应依然趋向于0。而从图4中我们可以看到,挂入D挡后,130组2区和140组2区数据都显示执行器在结合状态,即D1挡和D2挡都处于结合状态。由以上可以看出,控制D1执行器的程序或变速器控制单元TCM存在问题。

为了避免误判,我们再看图5中12组数据,分别显示分变速器1和分变速器2的电压。正常情况下,打开点火开关,1区和2区即显示接通,3区和4区显示电源电压。而从实际数据图5中,我们可以看到1区显示的是“断开”,3区却显示的是0.1V,数据明显不正常。

最后,我们再看一下图5中的70和75组数据,分别显示了分变速器1和分变速器2的系统压力。正常情况下,打开点火开关,规定压力应在13~16bar(1bar=105Pa)之间。而在如图5所示的实际数据中我们可以看到70组2区规定压力却显示为0,也不正常。

变速器之所以只有偶数挡,很可能与挡位执行器的位置数据异常、变速器系统压力的异常有关;很可能是控制单元监测到D1挡执行器数据异常后,就自主切断了分变速器1的工作。果断更换机电控制单元,车辆恢复正常,故障排除。

维修小结

该变速器换挡执行器共有4个,分别是1/3挡执行器、2/4挡执行器、5/7挡执行器、6/R挡执行器。数据流里显示的数据是由执行器(手动变速里称之为拨叉)行程传感器探得。

将换挡杆置于P位时,D1挡和R挡执行器都处于结合状态,正常数据流如图6所示。

图6P挡正常时数据流

将换挡杆置于R位时,R挡执行器处于结合状态,正常数据流如图7所示。

图7R挡正常时数据流

将换挡杆置于N位时,D1挡执行器处于结合状态,正常数据流如图8所示。将换挡杆置于D位时,D1挡执行器处于结合状态,且离合器K1处于将要啮合状态,正常数据流如图9所示。

将点火开关置于ON位置,连接故障诊断仪,用故障“引导功能”读取的车辆恢复正常后的数据流如图10所示。

图8N挡正常时数据流图

图9D挡正常时数据流

图10车辆恢复正常后的数据流

点评

此车故障是没有奇数挡,而引起没有奇数挡的原因主要有:奇数挡的挡位同步器卡滞;机电控制单元的活塞推杆损坏;活塞密封圈破损;机电控制单元监测传感器损坏和机电控制单元损坏。在OAM双离合变速器上最常见的故障是由于长期不注重保养,导致变速器金属零件过度磨损产生铁屑,而过多的铁屑导致磁通量发生变化,从而影响了传感器精度导致无奇数或偶数挡位故障。作者在排除此车故障时,先读取变速器故障码和数据流,诊断方法是正确的。在读取故障码时已经显示出控制单元损坏,这说明控制单元应该存在问题。立即更换控制单元,故障就可能排除了。