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汽车满足什么条件才能退换 需要满足什么条件才能上征信

(原标题:汽车满足什么条件才能退换 需要满足什么条件才能上征信)

汽车“新三包”来了!

国家市场监督管理总局公布的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》,将在明年1月1日起实施,这个事情受到了很多的,原因是根据新规买车七天可以退换了,而在之前,这是没有可能的。

“汽车三包”始于2013年,而这一次的“汽车三包”是在2013年施行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的基础上,有了较大幅度的修改,消费者合法权益的保护力度因此大增。

汽车的“新三包”与“老三包”有何不同?买车7日内可退换是有条件还是无条件?为何说汽车消费者权益保护力度将因此跃进?且看51QC解析。

1.“旧三包”存漏洞,消费者维权受阻

三包政策早已有之,但仍存有漏洞。

2013年10月1日公布实施了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。部分条例规定:

家用汽车自购车发票起60天内或3000公里内,出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏,可以退换车。在家用汽车产品包修期内,家用汽车产品出现产品质量问题,消费者凭三包凭证由修理者免费修理(包括工时费和材料费)。而且家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的,消费者可以选择免费更换易损耗零部件。

2013年,大众因DSG变速器故障被央视3·15报道,彼时大众大众召回了384181辆问题车辆。此前,不少消费者在售后质保上面吃了亏。

车主曹先生就是典型的例子。他的车遇到变速器问题时,就到维修店维修。第一次维修变速器时,由于还在质保期内,所以4S店为他免费更换了机电控制单元,但最近DSG故障再现,需要再次更换新机电控制单元,由于已过保,他需要自费2万。

另外,在老版汽车三包规定中的汽车产品并未提及新能源电池、电动机这些新能源产品是否包含在内,因为这样的漏洞会让不少车企玩文字游戏。

广东省广州市的卢女士买了一台新能源车,在正常行驶的过程中,车辆突然断电,导致差点酿成追尾事故,于是查看行车电脑,显示的电池信息电压值已经超出了正常值。于是便到维修服务站,随后检测的结果为单体电池损坏,维修站的人员也帮卢女士把问题上报给厂家,但最终得到的结果却是电池一切正常。

2.“新三包”来了,能解决老问题吗?

相比2013年10月1日公布实施的老版三包规定,新的汽车三包新增“7日内可退换”的规定,因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者主要零部件等情形的,销售者应当按照消费者的选择予以免费换车或者退车。而旧三包需要在更换2次发动机、变速箱之后才可退换。

所以说,这个“买车七天内可退换”是有条件的,首先买的车有质量问题,其次涉及主要零部件。

另外,“新三包”在只退车款不退全款的问题上提出了解决方案。即销售者连带赔偿消费者车辆登记费用、销售者收取的扣除相应折旧后的加装/装饰费用、以及向消费者收取的相关服务费用。而且三包商家不得拒绝。

还有,“新三包”中新能源车主也能享受到福利了。大家都知道,买新能源车的车主最担心的无非就是动力蓄电池和行驶驱动电机出问题。但这其中的责任很难落实到谁头上。

“新三包”的变化里新增项就是纯电动、混动车型,从整车到核心零部件都被列入范围,动力蓄电池、行驶驱动电机也不例外。“新三包”规定厂家需在三包凭证上明示家用纯电动、插电式混合动力汽车的动力蓄电池容量衰减限值。并且以交付日期开始计算。

此规定不仅让电池生命更透明化,也在一定程度上让厂家进一步管控电池衰减,提升车辆保值率。从实际用车日期开始计算,也更人性化了。特别是在缺芯大环境下,很多车主提前交钱订车了还提不到车。

3.有了“新三包”,是否就高枕无忧?

虽然“新三包”对比“老三包”更进一步强化了消费者的权益,但实际上细则更仍待进一步的明晰。

比如“新三包”规定,保修期内家用汽车产品因质量问题不能安全行驶的,修理者应当提供免费修理咨询服务。

而这里的质量问题并没有明确指出是哪一方面的质量问题,没有与安全性能故障进行很好的定义跟区分,后期维修可能会存在争议。

现在很多车型都支持车辆OTA升级,一些突发的事故是由于软件问题所导致的。这种情况应如何定义呢?“新三包”提及的质量问题没有涵盖安全性能故障的话,可能会被经营者制造“脱身”的机会。不给消费者处理问题了。

现在汽车保有量不断增加,乘联会预计2021全年产销将超过2600万辆。当然,汽车消费所存在的问题也是在发展的。正因如此,推动规则进步,将直接利好市场的良性发展,并为产业的持续壮大奠定良好基础。

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