进口车的服务都有什么 欧洲禁售燃油车
在头条热榜中，欧盟禁售燃油车达成共识引发市场热议，欧盟27个成员国同意在2035年禁止在欧盟境内销售燃油汽车，这意味着传统汽车工业转折，也是内燃机时代的终结。
欧盟支持汽车行业放弃化石燃料，这意味着欧洲的汽车企业在未来十几年，不得不转向电动车市场，全球大多数都汽车制造商巨头都集中在欧洲市场，特别是德国和意大利。
德国一度反对欧盟禁售燃油车的计划，但到最后德国的汽车品牌比如奔驰，宝马，保时捷，奥迪，迈巴赫，大众等汽车巨头也向欧盟妥协了，而欧盟委员会主席则认为即使禁售燃油车，欧洲在全球汽车市场的地位也不会动摇，能够继续引领全球汽车工业。
为什么欧盟要禁售燃油车呢？
欧盟禁售燃油车主要有两个方面的原因，第一个直接原因就是石油天然气价格暴涨，让欧洲陷入第三次能源危机，欧洲经济也陷入高通胀状态。
欧洲的石油，天然气，煤炭都依赖俄罗斯供给，特别是欧洲居民都偏好天然气取暖供热，而欧盟主要成员国都需要从俄罗斯的天然气管道进口大量天然气和石油，大多数欧洲经济体对俄罗斯天然气供给依赖度达到30%到50%，少数欧洲经济体依赖度超过90%。
今年以来油价一度突破120美元，这意味着欧洲庞大的汽车工业产业成本大幅上升，德国油价一度进入20元区间，法国油价一度进入16元区间，英国油价一度突破14元区间，近期欧佩克计划8也增产原油之后，油价才有所回调，而欧洲能源经济带来的通胀已经超过8%。
油价和天然气价格暴涨，加速了欧洲市场的燃油车淘汰速度，油价高通胀给燃油车企业经营生产带来巨大不确定性，随着油价上涨，今年上半年新能源汽车销量大增，而燃油车销量明显下滑。
油价上涨是燃油车加速淘汰的直接原因，那欧盟禁售燃油车的根本原因是什么呢？
欧洲禁售燃油车的根本原因是汽车工业的碳中和，也是跟上全球交通行业电气化发展的趋势。
欧盟推出了激进的清洁能源转型计划，要在2050年之前实现可再生能源100%的供电计划，摆脱能源供给侧对俄罗斯的依赖，而汽车工业作为能源消费侧最大的产业体系，能否实现清洁能源消费，将决定欧盟清洁能源转型的未来。
从气候经济角度看，新能源汽车其实就是在能源的终端消费侧实现碳中和，电力能源可以在终端实现净零碳排放，而燃油车无论是化石能源供给还是内燃机燃烧驱动的消费侧，都会带来巨大碳排放。
如果继续量产燃油车既不利于欧洲激进清洁能源转型目标的实现，也影响欧洲推出的温室气体减排计划和碳中和目标规划
欧洲虽然是早期电动车的发源地之一，但是工业革命之后，燃油车较早实现了规模化发展，成本大幅降低，燃油车为主的汽车工业体系，推动欧洲经济发展，也造就了一大批全球汽车巨头。
而随着工业革命红利结束，传统汽车工业也到了转型的瓶颈，需要寻求增量空间，而新能源汽车背后的交通领域电气化发展红利，汽车工业的碳中和产业红利，无疑是汽车行业的下一个赛道和风口，欧洲急着禁售燃油车，也是希望借助欧洲碳交易市场，主导新能源汽车工业体系和产业链条。
欧洲燃油车巨头与新能源汽车新势力的暗战，不确定因素依然存在
欧洲，美国，日本都有庞大的燃油车产业体系，并衍生出了相关细分制造业和服务业，一辆汽车就涉及上万零部件，其中精密度零部件就超过3000多个，需要众多汽车细分产业链的制造商来生产和供应。
欧洲，美国，日本都占据汽车工业领域的上游利润链条，这意味着欧盟要推动欧洲汽车工业走向电气化发展，加速转型新能源汽车，将会面临很大阻力
表面上欧洲的各大汽车巨头都向欧盟禁售燃油车的计划妥协了，但传统汽车制造商巨头和新能源汽车的造车新势力，存在天然的利益纠葛，双方都暗战是少不了的。
对于欧洲的能源寡头来说，禁售燃油车意味着能源消费的终端应用侧庞大的产业利润损失，而对于欧洲的汽车制造商来说，放弃现有的产业体系和市场地位，转向新能源汽车赛道的竞争，也是一个巨大的损失和风险，毕竟现在大多数新能源汽车量产都是亏损的，靠的是补贴和碳积分收入，才能支撑起来。
在全球缺汽车芯片的环境下，欧洲等全球汽车巨头已经减产超百万量燃油汽车，损失已经很大，现在再转向新能源汽车损失会加大。
汽车工业的趋势是新能源汽车逐步替代燃油车，但在这个过渡期，传统汽车巨头与新能源汽车新贵之间的暗战不可避免，这也是每一次新旧产业迭代会发生的事情。
特斯拉已经成为全球新能源汽车标杆，而比亚迪也成为全球首个停产燃油车的汽车巨头，市值也突破万亿规模，留给欧洲传统汽车巨头的时间不多了。
汽车产业碳中和时代，你觉得未来的汽车市场是燃油车的天下，还是新能源汽车的天下，分享你的观点，一起交流。
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