平台化的生产车企是什么意思 跟企叮咚类似的平台有哪些
在2017年特斯拉的股东大会上，埃隆·马斯克反思了MODELX因与MODELS同平台，而造成功能实现与整车设计布置的诸多问题，由此决定在MODEL3和MODELY上直接采用两个平台。这也是全球相对较为成熟的纯电动汽车制造商，第一次反思自己在整车平台架构方面的问题。但与此同时，特斯拉又不得不面对采用全新平台架构的MODEL3，在推进高效率量产化过程中的种种困难和问题。
更过过分的就是“外观平台化之王”众泰汽车了，它的车在外观上和保时捷实现了“平台化”，这种鬼斧神工的平台化，遭到消费者的吐槽可以说是意料之中了。
保时捷Macan和众泰SR9
平台化的不同策略
对于动辄年产几百万辆的大集团来说，平台化策略是非常重要的东西，几大整车厂走的路径并不完全相同。
通用的平台化战略基本是按照车型级别来划分，主流的全球平台从低到高有：
Gama-小型车平台，爱唯欧，包括昂科威、创酷都是这个平台Delta-紧凑型车平台，包括了威朗、科鲁兹和昂科威Epsilon-B级车平台，典型代表是双君一宝，注意凯迪拉克的XTS也是Epsilon平台的，本质就是君越贴个标Alpha-凯迪拉克入门平台，C平台-凯迪拉克的CT6，XT5
此外，通用在全球尤其是中国，有很多游离在主流平台之外的产品，例如中国的凯越、英朗、科沃兹、GL8、GL6、赛欧等都不在上述主流平台之内，这些大多属于泛亚自己搞出来的低成本K和S平台，当然GL8（GL6不算）有着特殊地位，用的东西还是要比K平台高档。
看完了这段，是不是突然发现有些车是水货？有些车真的很值？
另一个汽车巨头大众则属于在平台化方面走得比较前沿的。
前一代大众按照车型级别划分的三个平台：PQx，如PQ25，PQ35，PQ46，而PQ34平台则是上海大众类似泛亚一样搞出来的新品种，只不过上海大众没泛亚实力那么强，所以只搞出一个“朗”字辈。
而在未来的规划中，大众更是把平台化拓展到了极致，搞出了从小型车到中级车都能够覆盖的MQB平台，全面取代之前的PQ系列，据说可以复用70%~80%的零部件。从下面的产品路线图中可以看出，未来大众会在MQB平台的基础上升级换代，把“套娃”进行到底。
兼并与重组浪潮下的平台化演变
每个公司都会有自己的平台战略，而当并购发生的时候，平台的融合就会变得比较有意思。例如，
GM的Delta平台，其实就是来源于当年的欧宝汽车，所以以前有车迷会把君威的标扣掉，换成欧宝的标，毕竟这才是本宗被泛亚发扬光大的K平台，其实是当年韩国大宇的后代而当今GM正计划整合泛亚的低端平台和Gama，做成新的低成本车平台
2011年新君威某地销售现场
这其中涉及到的利益博弈和段子，有空可以好好给大家唠一唠。
造车新势力也搞平台化？
可以说，目前主流传统车企都在使用平台化开发。而造车新势力们，虽然还处于首辆车量产交付的时段，但为了企业的长远发展，也是要考虑提前布局平台化的。
平台化的思考会体现企业的野心和规划。大部分互联网造车企业会以“快速出一款车上市圈钱”为目标，因为就一款车，也没打算上量，所以完全不用考虑平台化战略，多快好省的方法才是王道。而第一梯队的造车新势力，则是有这样长远的打算。
例如，上文已从电池角度提出蔚来汽车的平台化战略，而威马汽车在2016年就提出“128“战略，即围绕一个核心架构，延伸出“STD”、“PL”两个整车平台，并打造至少八款主流智能汽车。
除了上述已经量产交付第一个车型的造车新势力，第一梯队中的爱驰汽车也发布了MAS平台，从公开的信息来看，爱驰平台有如下特点：
集成化
使用集成电驱系统，使电机、减速器及电控系统高度集成化和小型化，进一步减小电驱系统的重量和体积，有利于降低整车的重量和能耗，同时可有效降低系统制造成本和难度。猜测根据平台化开发的电驱动系统，可以适配SUV,MPV,轿车等多种车型，兼容单电机和双电机的配置。
模块化
MAS进行了模块化设计，车身零件数量相比传统结构减少20%以上，而对三电系统尤其进行了模块化设计，对OBCM和DCDC等部件进行了集成化设计。由于模块化和平台化，MAS平台可以达到50%以上零件通用，虽然比不上大众的70%零件通用，但是考虑到电动车初创企业以及三电系统的复杂程度，能做到这点已经实属不易。
轻量化
爱驰的MAS平台，大范围适用7系航空铝，在底盘零部件模块化的前提下，全铝车身的平台化可以延展3个级别,A,A,B3个级别,适用15款以上车型，同时更加高强度、降低重量、提高性能与续航。同时，车身兼容了不同尺寸电池包的配置，解决了电池包不一样导致的平台化困难问题。
对于造车新势力，大家都喜欢他们的理念、产品，最担忧的就是他们的量产制造与质量控制能力。在量产交付之前，一个巧妙的考查方式就是去观察他们的平台化水平：是否有平台化？平台化是否合理？
如果平台化战略清晰、实施得当，那不仅能保障第一款车型的量产与质量，也预示着在后续车型的推出上会越来越顺手。主要由汽车工程师组成的爱驰汽车团队，在这一点上想得是比较透的，因而在造车早期就推出了清晰的MAS平台化战略。
