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汽车后轮鼓为什么拖刹 车后轮鼓刹好不好

(原标题:汽车后轮鼓为什么拖刹 车后轮鼓刹好不好)

为什么使用鼓式刹车的乘用车型不被接受,商用车型却更喜欢这种制动器呢?

商用车辆的配置往往被认为更专业,因为驾驶车辆的是专业司机。然而在制动器方面应该反过来理解:由于营运车型的驾驶员具备更专业的驾驶技术,所以可以使用鼓刹!——这样描述是不是更容易理解了,在不具备对设备优缺点的充分了解,以及不具备应急操作设备安装基础的前提下,鼓刹不适合普遍汽车用户。

鼓刹优缺点优点_制造成本低缺点_热失控极限低

商用车型多为“中重型车辆”,由于总质量过高所以在刹车时需要非常大的摩擦力(提高制动力)。而摩擦必然存在磨损且会产生热能,快速的损耗需要低成本的耗件才能控制维保开支,于是制动鼓与制动蹄总会选择成本较低的钢材;盘式刹车的耗件使用的材料标准更高,所以这种结构并没有被商用车接受。

「热失控极限」主要指磨损产生的超高温影响材料硬度,比如刹车鼓(也称刹车锅)的灰铸铁会因温度的升高而降低“静载强度”,高温会导致材料的屈服应力变差(低速率蠕变增强)。硬度的下降会造成高强度制动时刹车鼓内壁轻微形变,在减速时本应该出现的“制动减速作用力”变成刹车锅形变的作用力,于是制动力会随着温度的升高而逐渐下降、直至消失。

如何控制制动力?鼓刹高温的问题自身是无解的,但可以通过物理方式降温或降速。

1:淋水器是货车最常用的低成本降温方式。加装系统包括一组容积非常大的水箱,以及水泵、软管、控制模块。使用的方式为驾驶员依靠经验感受制动力的变化,在刹车锅高温后利用水泵为水增压,将水浇灌到刹车锅上实现「蒸发吸热」为其降温。

问题来了:小微型载客汽车没有位置加装水箱,即使可以加装小容量水箱也会明显提升油耗,因为在发动机输出功率不变的前提下,车身越重推重比越低且耗油量越大。货车不考虑重量的问题是因为动力储备冗余,同时也是为降低制动系统更换成本而做出的权衡。所以家用代步车型使用鼓刹只能面对高温问题,出现问题也只有默认了。

2:液力缓速器是中高端货车比较常见的高成本制动系统。其概念是利用「缓速器」直接为传动轴减速,传动轴是为车轮输出动力的核心结构,其转速的降低可以反向拖慢车速。然而这种方式也不是主流家用车型可以使用的,因为普通代步汽车普遍在用“前置前驱”平台,有效的缓速制动要在后驱车的硕大传动轴上执行。所以家用车只能考虑以“发动机制动”的方式辅助降速,或者利用盘式刹车。

盘刹结构包括:刹车盘,刹车分泵(集成刹车盘),这两大核心零部件都裸露在空气中。而且底盘在设计时会引导气流从刹车盘位置流过,利用高强度的风冷加速制动高温的挥发;所以盘刹可以有效的为“盘片”恒温,制动力不会出现明显的变化。然而盘刹的材料成本还是高一些,使用这种结构的车型多为小微型载客汽车,这就是两种刹车系统的区别,用四个字概括就是「温控·成本」的差异。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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