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八代老款思域有什么毛病 八代思域对比老款卡罗拉

(原标题:八代老款思域有什么毛病 八代思域对比老款卡罗拉)

大家好,这里是Panda车评,我会在这里发布新鲜的汽车资讯,帮你选到适合自己的车。

今天这期要跟大家聊一下,同作为日系三杰之一的丰田和本田之间,两款热门车型的选择。最近两天我一直没有更新内容,生活太平淡了,没有啥想法,昨天的时候陪了我两年的手机牺牲了,出去买手机的时候跟朋友聊了一会儿选车的问题。有一些意见不同,所以我今天想发出来跟大家讨论讨论。

普遍存在的一种观念吗?

事情的起因是,我这个卖手机的朋友吧,最近有点不顺,本来计划年底前换凯迪拉克的,没想到出了点情况预算一降到底,买了一台卡罗拉。时间也没多久,现在又开始后悔为什么不买台大众呢,速腾啊什么的多好,动力强,和卡罗拉比档次差不多。

我说你又不买手动挡,自动挡速腾这种干式双离合靠不住,卡罗拉挺好的。想要动力选择思域也可以,结果他就开始跟我研究干式双离合比CVT好,比AT也好,CVT是链式的,一脚油门就把链条干断了,AT变速箱坏了维修更贵...

不知道有没有朋友跟他想法一样,关于变速箱,我不止在一篇文中提到过干式双离合的问题,考虑到应该有些朋友还不太清楚区别,所以我想在这里和大家啰嗦几句,比较了解的朋友可以跳过这一部分。主要是为了方便后面更好的做对比。

双离合、CVT、AT变速箱,有哪些区别

第一个要说的就是双离合。

双离合变速箱广泛运用在一些欧系和德系的车型上,又分为湿式双离合和干式双离合。这种变速箱的诞生,到底是法国人发明的还是德国人发明的,已经没地方考证了。但是制作之初是用在一些赛车上的,特点非常明显,就是升档速度快

双离合就是有两个离合组成,一个负责控制1、3、5和倒挡,另一个离合则控制2、4、6挡。两套离合器在工作中会轮流上岗工作,当你现在是2档,3档就进入待命了,以此类推,在提速的时候,换挡速度是非常快的。但是,有一些问题,如果遇到堵车呢?你进入3档本来是4档待命的,你突然减速了,降档肯定就需要时间了,也就会发生顿挫,和动力中断的问题。

那么堵车的问题有多常见我就不说了,走走停停对双离合就是一种折磨,反复的换挡摩擦还会造成变速箱出现过热的问题,干式双离合是风冷散热,湿式双离合浸泡在油液里,散热会好一些,但大都在一些大众的高端车型上使用,所以干式双离合的车如果你不是看上外观,还是不要买的好。故障率太高。

再来是CVT变速箱

CVT变速箱号称是小排量的救星,主要由两组带轮和传动带油泵等构成,这种变速箱可以实现在比较宽范围内的无级变速,所以,平顺性好,适应能力强,省油。在很多日系的车型上都有使用,也包括今天要说的雷凌和思域。

这种变速箱也有缺点,CVT的传动链条能够承受的力量有限,也就是说,如果你起步的时候直接地板油,那就会出现链条打滑的情况。当然肯定一两次是不会断的。所以为什么说CVT一般都在一些小排量的车型上使用就是这个原因。现在的车厂家降低了起步最大功率,没有这种现象出现了。所以CVT变速箱的可靠性是非常高的,也更适合一些家用车。

最后是AT变速箱。

AT变速箱是很传统的变速箱了,全名是“液力自动变速箱,现在主流的是6AT,高级一点的车也有带8AT10AT的,发动机和变速箱间多出“液力变矩器”,经过了这一道中间环节,动力损耗大,所以相对的油耗就比CVT和双离合要高一点。

但是优点也比较明显,比CVT耐受强度大,地板油随便踩,比双离合的可靠性高,不会坏,所以一些运动型的车上带的比较多,因为今天不涉及这个变速箱,也就不再过多介绍了。

总的来说3种变速箱各有优势,但是长远角度考虑,干式双离合还是不能作为一个好选择。

不谈双离合选项,同是CVT的雷凌和思域,又是两种性格

为啥前面说的是卡罗拉,我要对比雷凌呢,是这样,我不太喜欢新卡罗拉的外观,雷凌相对好看一点吧,内里就是一个车。不是说动力不行吗,所以,我今天要对比一下以性能著称的思域和同价位的雷凌到底哪个更值得选择。

品牌的区别其实挺大的,“日系三杰”各自的方向都不一样,提起日产,买沙发送车,最看重舒适性,而本田是买发动机送车,性能路线走的挺嗨,丰田则是老实人路线,可靠耐用,没事搞点小发明省得都是生活费啊。

现在本田和丰田的销量担当摆在面前,你会怎么选呢?

TNGA架构带来的不只是外感改变,也是一个时代

丰田章男社长说,要把新一代丰田做成好开的车,事实证明他做到了,基于TNGA架构打造的新车确实在操控上有了明显的进步。

以雷凌为例,新车不仅是四轮独立悬挂,还降低了车身的重心,在后悬挂的部分使用了软硬衬套搭配,模拟出后轮转向的效果,操控性大幅上升。转向侧倾减少,指哪打哪,给了一些老丰田车主全新的驾驶感受。前后排的乘客也都有一个良好的乘坐感受,四平八稳的,完全不输德系的质感。

车身的长宽高尺寸分别为4640x1780x1455mm,轴距2700mm。就这个空间表现并不是多强,刚刚够用,后排乘客的头部空间有一点小。不过日常使用是完全没问题的。

今天的重点不是外观也不是内饰配置,而是动力总成,雷凌1.8L双擎进取版,目前终端的售价在13.38万元左右。发动机最大功率为72KW/98匹马力,最大扭矩142NM。如果这个参数放到其他的车上,倒给我10万块钱我都不会买,但是放在丰田上就不一样了。

HEV(双擎)技术在我看来应该是目前最先进的混动技术。不同于一般的纯电动车,或者插电混动车型,HEV是一个智能化的技术,你不可以手动选择使用纯电还是纯油动力,完全是自动切换。像雷凌这么小的动力,百公里的加速水平还能到13秒,是怎么做到的。当你起步的时候,电机会瞬间介入,让你在油耗最高的时候却处在一个接近0油耗的状态又不损失动力,随着你的车速开始提升,电机影响会越来越少转换成油动力,同时重新给电机进行充能,所以你的速度不会因为马力小而觉得肉,反之是一个匀速提升的过程。

这么一搞,动力互补了,油耗又降到了惊人的百公里4.6L。这是很多车都难以实现的技术,含金量很高。

性能彪悍,思域在同级中无法被超越

思域这款车这几年势头真是相当凶猛,不仅外观好看像小跑车一样,性能也是强的同级没有对手。都说买思域不改不如推下海,新款的思域不只是这款黑色,其他颜色也大量用了熏黑的涂装,运动感十足,省了一小笔改装的费用,挺有意思。

这几年拿思域做标杆出的运动轿跑也有,像现代的菲斯塔,可惜技术一般,直线加速虽然超过了思域,但是稳定性不好,跑一段路以后双离合过热,速度下降明显,而思域却能保持在8秒左右的一个加速成绩。这一点至今同级里还是没有对手。

思域的长宽高为4658x1800x1416mm,轴距2700mm。在轴距方面和雷凌一样,虽然这款车有一点溜背的造型,但是后排头部空间也能在4指左右,不算大,也是刚刚够用。

思域220TURBOCVT劲动版目前在终端售价在13.99万左右,搭载的是一款1.5T涡轮增压发动机,最大功率130KW,177匹马力,最大扭矩220NM。这个参数比雷凌高了不止一点的问题,典型的性能小钢炮。百公里加速8.5秒,已经接近这个级别的最高水平了。可惜强动力换来的也有高油耗问题,如果激烈驾驶油耗很容易就在9L以上了。

要性能还是要省油,我也有纠结

这两辆车目前销量和保值率都挺高,定价也比较接近,站在一个消费者的角度上讲,之前我是比较偏向雷凌双擎的,因为我大部分的用车场景都是在上下班的路上,堵车的情况时有发生,一个省心的油耗是我非常看重的一点。

但是,每次开我现在的车出去,需要超车的时候就有和我朋友一样的麻烦,动力太温柔了。遇到一些行为嚣张的车主,你不超过去让他吃尾气能急的血压飙起来。再加上两台车的空间表现和操控感受不相上下的情况。让我买第二台车,可能我会倾向思域多一点了,毕竟我可以大部分时间温和驾驶,当我需要动力支持的时候,也得有这个条件才行。

好了,这期内容就到这里了,不同意见欢迎留言区讨论,喜欢的朋友请点下点点赞吧。

下期见。

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