威乐转向油什么时候更换 转向助力油不还会怎么样
今年8月以来，先是广汽本田全新一代飞度的正式上市，再有五菱宏光MINIEV的销量屡创奇迹，后又在12月中旬，飞度的兄弟车型东风本田LIFE也从容披挂上阵，这一系列的“动静”让近年来越发沉寂的国内微小型车市场呈现出少有的喜人之势，同时也让旁人再次看到了微小型车市场重现兴盛的希望。
曾几何时，当汽车这个传统意义上的奢侈品逐渐走进中国老百姓的家中时，除了曾经的富康、捷达、桑塔纳这“老三样”被人熟知外，奥拓、夏利、雨燕与开创了十万元家轿市场先河的别克赛欧等一众车型的纷至沓来，让不少钱包刚鼓起来的国人选择的首部家用车就是微小型车。
此后，为了加速进行产业升级和调整，不少自主品牌企业的振兴之作也是从微小型车开始。长安奔奔、长城炫丽、吉利美日等等这些如今的“巨头”们的微小型车产品，都曾经助力其产业逐步升级，并实现版图的不断扩张。当然，还有一些如天津一汽这样令人遗憾的企业在当年推出的威乐、威志等车型，也可谓让人印象深刻。而当年东风标致206、东风雪铁龙C2这两款小型车的热销，与如今法系车在华的境况也形成了鲜明的对比。
时间来到了2010年后，以飞度、POLO、威驰、雅力士、晶锐、新奥拓、长安奔奔mini等为代表一众微小型车，则依旧可以在国内快速发展的汽车市场中“兴风作浪”。相关数据显示，2011年，国内小型车销量达到370万辆，占市场总量的五分之一。
伴随着经济的高速发展，老百姓的生活水平与物质需求也在不断提高，这时候消费者的眼光也不再只于那些入手价格更低，使用更为便利的微小型车了，外型、空间更大的紧凑级车、中型车乃至中大型车，迅速让本就以“大”为美的国人，做出了购买选择。而深刻把脉市场动向的老牌车企们，在将CR-V、RAV4、途观、奇骏等更具“野味”的SUV车型精准推出后，不仅彻底掀起了持续到如今的SUV热潮，也同其他细分级别车型一道，彻底终止了微小型车多年以来的好日子。2019年，国内小型车销量合计75.6万辆，不足2011年时的五分之一，仅占2019年全年乘用车总量的3.5%。
国内微小型车市场的不断萎缩，也让不少企业在国内投入的车型与研发力度越发收紧，而越发收紧的投入也再度“助力”微小型车市场的继续萎缩。不过，企业的如此这般选择也是无可奈何甚至是情有可原的，毕竟在逐利的市场环境下，没有良好的反馈与回报却继续加大投入反而超出常理。
但令人欣慰的是，以飞度为代表的小型车，在这些年来非但没有随着市场的萎缩而销声匿迹，反而在越发成熟的国内汽车市场中逐渐拥有了一众拥趸，成为年轻一代消费者的个性选择。同时，老道的本田也似乎摸准了国内这一市场的脉络，“逆”势而为般的继续在微小型车市场开疆扩土，在全新飞度上市仅4个月后，随即由东风本田推出其兄弟车型LIFE，不仅将“双车”战略车型覆盖到本田在华产品布局中的各个细分市场，更用实际行动向世人强调国内的微小型车市场依旧可以大有所为。
同时，五菱宏光MINIEV在11月创造的3.3万辆的销售成绩，在一举成为今年新能源市场中唯一单月销量破三万的车型的同时，也助推港股五菱汽车上涨近15%，股价创历史新高。而五菱宏光MINIEV的热销也再次印证了，上有大政方针支持，下有群众现实需要，路子走对了，口碑人气与现实利益就能赚的盆满钵满。
写在最后：
不管是作为网红现象级的五菱宏光MINIEV，还是个性、运动、情怀兼具的飞度、LIFE，两家截然不同的产品类型，却成为了微小型车市场中不同“流派”的代表。而五菱宏光MINIEV与本田飞度、LIFE，一个立足在新能源汽车领域，干脆利索的解决最为实际的短途出行需要；一个旨在年轻群体中寻找追求操控运动又兼顾空间与实用，讲究实干与技术的二者，清晰的发展方向与目标群体，一举成就了如今在微小型车领域中强势的存在。而五菱与本田，也似乎为国内微小型车市场未来的发展指出了一条路，但其他友商又能否有意愿继续在这个重燃希望的领域中再度发力，甚至复制前者的成功，还需市场给出最后的答案。
