货车分为厢式货车还有什么 重型厢式货车属于几类车型
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一文带你了解货车分类（上篇）
一文带你了解货车分类（下）：趋势篇
上一篇我们从载重、厢体结构、驾驶室形态、车辆驱动轴、车长、用能结构以及车辆排放等维度，对货车类型进行了细分。那么，未来货车车型的变化趋势如何，它的载重、容积、形态以及用能等将怎么变化，什么样的车会成为主流？
总体规模近期保持稳定，中远期呈下降态势
国家统计局的统计数据显示，自1978年以来，我国民用货车拥有量呈持续稳定增长态势，2019年达到2782.84万辆，是2005年的将近3倍（如下图所示）。另一方面，我国货运运力过剩问题日益凸显。根据交通运输部统计，2008年至今，我国载货汽车总吨位年均增速约13%，而同期完成的货物周转量年均增速仅5%。
同时，随着道路货运集约化水平提升，货车运行效率不断提高，2020年营业性货车单车日均完成货物周转量2125吨公里，比2000年增加了5.2倍。货车运行效率的提升又进一步加剧了运力过剩局面，当前货车司机的生存空间受到空前挤压。
根据相关专家预测，我国货运量到2030年左右将达峰，此后基本保持稳定，由此对应货车数量短期内将保持稳定并略有增长，中长期看在市场供需机制的作用下将呈下降态势。
数据来源：国家统计局
专用货车占比有望快速提升
交通运输行业在进行货车统计的时候，将营运货车分成普通货车、专用货车、牵引车和挂车4类，其中专用货车包括集装箱车辆、冷藏车辆、罐式车辆以及大件和危货运输车等。
根据交通运输部的统计，2019年我国营运载货汽车1087万辆，其中专用货车50.5万辆，占比4.6%，专用货车中的集装箱车仅6100多辆。相较之下，美国高速公路上行驶的货运车辆几乎全是厢式半挂长头重型货车，包括重型牵引车、专用集装箱运输车、箱式专用车和罐式专用车等，专用车比例约为70%以上。
欧洲也多是侧帘厢式半挂车，两侧由帘布封闭，具有防雨防尘、对货物实现全天候保护、厢体容积完全确定、防止超载超限等特点，同时帘布可以快速拉开，叉车可在侧帘装卸，装卸效率较高。从发达国家经验来看，这种封闭式的集装箱车或厢式车应是未来货车发展的主流。
侧帘厢式半挂车
冷藏车方面，近年来我国冷藏车数量呈快速增长趋势。2015-2018年我国冷藏车年增长率均超过20%，2019年冷藏车增长率有所下滑，约为19.3%，但2020年受新冠疫情影响，冷链运输度变高，我国冷藏车保有量达到28.67万辆，同比增长33.5%，再创新高。
同时，目前我国冷链运输还难以做到“田头到餐桌”的全程冷链，企业多是在最后一公里配送环节采用冷链，因此冷藏车车型以轻型车为主。今后，随着冷链流通率的提升和全程冷链的发展，不同车型的冷藏车都将有望获得增长。
中置轴挂车方面，中置轴刚刚诞生的时候，由于总长可达20米、超大的载货量，被市场认为是可以替代17.5米大板的最佳产品，但经过几年实践，发现中置轴车辆在安全性和适用性方面还存在若干问题。中置轴从欧洲引进中国，但欧洲中置轴大多是侧帘、厢式，没有平板类型。
按照平板车的定义是用来运输不可拆卸的物体，但是从目前中置轴平板车运行来看，大多运输的是普通货物，容易成为超载神器。
此外，中置轴轿运车在运行中也发生过多起事故，有着惨烈教训。未来中置轴何去何从，等17米5大板完全消失后，中置轴在大件运输中会有一定机会，但总体发展并不看好。
轻卡大吨、重卡轻量、中卡生存空间再压缩
从国家统计局统计的民用货车车型变化情况来看，目前微型卡车（总质量＜1.8吨）已经非常少了，全国仅4万辆，占比约0.1%；中型卡车（6吨＜总质量≤14吨）数量也日益减少，到2019年占比仅为4%，自2005年以来下降21个百分点；与之相对的，轻型卡车（1.8吨＜总质量≤6吨）和重型卡车（总质量＞14吨）的占比不断提升，尤其轻卡，2019年占比达68%，重卡达28%，自2005年以来均提高了10个以上百分点。
数据来源：国家统计局
一直以来，中卡作为轻卡和重卡之间的衔接产品，受制于本身吨位、马力和续航里程以及路权限制等，市场份额有限。
此外，自卸车等专用车一直是中卡市场销售的主力车型，虽然市场需求不断扩大且利润空间大附加值高，但毕竟小众车型市场份额小又受制于技术水平，国内专用车发展一直滞后，尤其是消费车动辄上百万的车型严重依赖进口，国产品牌车型选择范围少之又少。目前在经济转型、基建行业发展受挫的趋势之下中卡数量下行在所难免。
今后，随着“521”后轻卡大吨小标的治理，大轻卡目前虎视眈眈，重卡轻量版也伺机而动，中卡市场腹背受敌，市场空间可能被进一步压缩。
“双碳”目标下货车绿色发展成为必然
根据《关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告》，自2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车。欧美等区域市场及多家头部车企已宣布禁售燃油车时间表。这些都为新能源物流车发展带来新的机遇。
2020年1-12月，全国新能源物流车共销售5.8万辆，有销量的新能源物流车企业有97家。2021年上半年受“双碳”目标影响，新能源物流车销售量为4.7万辆，同比暴涨184.69%，占整个新能源专用车市场85.66%。
受续航能力等因素影响，目前新能源物流车销售最多的车型仍以微卡、微面、轻卡为主。尽管氢燃料电池物流车能有效解决当前纯电动物流车的续航问题，有望在干线在中远距离运输中发挥能量，但就目前来看，氢燃料电池车的商业化落地尚需时日，更多物流企业应用场景还是集中在城市配送以及港口、矿山等封闭场景。未来，随着新能源车在成本价格、维修保养、续航能力等方面问题的不断解决，加上它的独有的政策优势、路权优势、技术优势（智慧互联），新能源车必将成为主流。
货车的电动化与智能化正齐头并进
随着我国对自动驾驶技术的重视，重型卡车逐渐被部署到自动驾驶领域。截至2020年国内9家卡车企业基本上都部署在自动驾驶领域。
从车辆布局来看，大部分企业主要集中在重卡车型上，解放、福田、江铃有轻型车的布局，尤其是江铃汽车的布局主要集中在轻卡领域；其次，从大批量生产的角度来看，目前只有L2级重型卡车得到解放，其他卡车公司主要处于高级自动驾驶的试运行阶段。从自动驾驶水平布局来看，大部分企业集中在L4级自动驾驶；从应用场景来看，主要集中在港口、矿山、公园等有限场景。
根据罗兰贝格的数据，到2030年，L0-2自驾重型卡车的发展相对完善，其普及率将达到63%，而L3-5自驾重型卡车的普及率将达到20%，主要用于高速公路场景和特定区域。总的来说，在政策和技术的推动下，中国的自驾重卡行业有着广阔的发展前景。
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