上海大众尾部中间的是什么车 大众越野车带字母是什么车
话说，在德系三驾马车造型方面越来越趋于夸张的这几年，大众尚且保持着德系依旧的内敛，不知道最新的Golf发布是不是也在预示着它也按捺不住寂寞了。
我们来说说大众Touareg底盘的事：
作为一款以城市为主，兼顾运动特性的大型SUV，很自然的大众Touareg采用来操控和舒适性兼顾的四轮驱动，独立悬架。
作为平台化的鼻祖，大众对平台化的应用已经炉火纯青。从第一代Touareg开始，大众就就一直与PorscheCayenna使用同一底盘平台。
而今，这一平台更是扩展到了AudiQ7以及纯电动Audie-tron也许准确一点说，应该是Audi影响了大众的平台才对。
这种跨品牌的平台共用，极大的降低了产品开发成本和开发周期，类似的还有奥迪Q5之与PorscheMaccan。对大众Touareg底盘比较熟悉的细心读者可能已经发现，当前版本的Touareg底盘已经跟它的前辈们不同了。早期的大众Touareg前悬架应用的是正儿八经高位双横臂悬架，而当前版本则是标志性的Audi的五连杆虚拟主销悬架。
这一更改有性能上的提升，虽然成本有所提升，但多平台共用的成本摊销,让它有了最佳的性价比。
这一平台还标配了空气簧以弹及CDC减震。在提升舒适性、操控性的基础之上还能实现更多的附加功能。
对比同一级别的Benz-GLE、BMWX5、你会发现Touareg的性能配置吊打前两者，性价比爆棚。不得不说，大众的豪华车真是专属于实用为主、低调为王的成功人士。
除了空气弹簧、CDC这些高端车专属的技术配置，大众还应用了一些黑科技，比如，主动稳定杆，如上图所示。传统的稳定杆是先有侧倾才起作用，而主动稳定杆则与方向盘关联，在你打方向的那一刻，它的刚度已经起作用了，起到了事前预防作用。
主动稳定杆最早的应用也是出现在AudiA8之上。由此可见，对于实用为主的大众品牌的产品来说，越来越多的移植、借鉴了豪华品牌的技术。
虽然我们不能拿大众Touareg跟奔驰G、陆巡这些硬派越野车PK越野性能，但Touareg对付一般的越野路面还是有一定的底气。
相比较Benz老气横秋的内饰风格，大众走的完全是年轻、科技路线，总之拥抱时代总比拒绝时代更有可取性。
总结大众，这样一个视平台化如命的车企，却不遗余力的推进平台自身的迭代。一项新的技术在上一届车展上还是概念，下一届车展上已经量产。要突破，要进步就要有勇气否定自己的过去。
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