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现代车降价为什么多 现代车优惠力度大吗

(原标题:现代车降价为什么多 现代车优惠力度大吗)

尽管北京现代未公布2022年的总销量,但根据该品牌于2022年12月交出的成绩单是3.6万辆,1-11月累计销量为24.83万辆,可粗略计算北京现代年度累计销量为28.43万辆。相比2021年的38.5万辆,再次出现大幅缩减。

至此,北京现代的年销量已出现六连跌。

2022年是北京现代成立20周年,曾经仅用63个月就完成产销0-100万的突破。如今,北京现代从年销百万跌至年销不足30万辆,正在以肉眼可见的速度退出主流市场。

北京现代的下滑,曾被认为与“萨德事件”有一定关系。但主要的原因在于,北京现代一直奉行高性价比的优势已经不再突出。众所周知,随着国内车市进入下行周期,德系、日系以及美系等合资车系,都开始通过价格下探的方式抢占市场,与此同时,自主品牌也在不断谋求向上突破。这都使得以北京现代为代表的韩系车企只能在夹层中求生存,发展日渐式微。

当然,处于下滑通道上的北京现代也一直在试图做出改变。如近两年来,北京现代发动产品攻势,推出全新索纳塔、全新伊兰特、全新菲斯塔、全新名图、全新途胜L以及库斯途等多款新车。但面对中国市场用户的态度还是缺乏诚意,比如大多数车型仍在使用干式双离合变速箱。而伊兰特作为主力车型,之所以还能偶尔出现月销破万,根本原因也只是依靠降价。

窘境的另一原因还离不开品质。在最近一年车质网韩系车投诉前十排名中,北京现代旗下车型占到七款,诸如发动机异响/拉缸/抖动/漏油、变速器异响/顿挫、转向系统异响、车载互联/影音系统故障以及车身附件异响等质量问题,在北京现代车型上层出不穷,同时还有漆面起泡开裂、车身生锈、车内异味以及轮胎开裂等品控问题,可见北京现代的“造车水准”。

此前,第十代索纳塔在中汽研C-NCAP公布的碰撞测试中还被曝出在正面40%偏置碰撞试验后A柱出现明显弯折的情况。值得注意的是,该款车型曾在2020年的北美NCAP测试中获得总评五星的安全评级,且在同年还入选IIHS最佳安全选择榜单。对产品质量不能把控已十分严重,还在安全性能上区别对待国内消费者,这让北京现代口碑陷入新的沼泽之中。

燃油车之外,在新能源汽车已成为车市发展“洪流”的当下,北京现代如今没有跟得上转型。诸如菲斯塔纯电动、名图纯电动等车型可以说是基本停留在油改电阶段,这在内卷不断升级的中国新能源市场,在造车新势力与自主品牌面前,完全是不够看的。由于竞争力微弱,菲斯塔纯电动在2022年前三季度的销量为376辆,名图BEV销量仅241辆。

在内忧外患的档口,回归北京现代的吴周涛看清现实,“电动化、智能化转型是未来发展的关键,北京现代将用三年左右的时间达成市场占有率3%左右,年销50-60万辆,重回主赛道。”根据“2025向新计划”,北京现代将在2025年实现燃油车全面混动化;加快引入纯电品牌IONIQ,2023年推出首款车型,未来3年投放4-5款车型;实现全系新产品搭载OTA技术等。

同时,吴周涛还表示,北京现代将聚焦15万-30万元区间电动车。但要知道,比亚迪、广汽埃安、小鹏甚至特斯拉均瞄准该价格区间,这就意味着北京现代要面临多重压力。而声称要引进的IONIQ迟迟未能进入中国市场,原因可想而知,在海外售3.97-5.45万美元的IONIQ5,百公里加速5.2秒,续航600公里,这样的产品力在国内新能源车市并没有太大的优势。

巧妇难为无米之炊,首款纯电产品今年才会姗姗而来,吴周涛能否抗住市场的压力,带领北京现代走出困境,或者像其前任们一样,以在位一年多左右的时间离开而告终。2023年将会是北京现代决定命运之年,留给吴周涛的时间不多了,同样留给北京现代的时间也不多了。