当前位置: 主页 > 汽车百科 > 英菲尼迪汽车用什么牌子发动机 英菲尼迪是哪国的品牌

英菲尼迪汽车用什么牌子发动机 英菲尼迪是哪国的品牌

(原标题:英菲尼迪汽车用什么牌子发动机 英菲尼迪是哪国的品牌)

日产尼桑(Nissan)旗下的所谓高端品牌英菲尼迪,总在将绝对不退出中国市场,态度非常坚决,感觉非常微妙;那么英菲尼迪究竟有着怎样的表现,即便留下又是否能帮助尼桑提升品牌形象与销量呢?

七月的新车上险量出炉,下面就来看一看英菲尼迪的成绩吧。

Q50L,批发量131辆,上险量131辆QX50,批发量272辆,上险量272辆QX60,批发量51辆,上险量51辆

甚是难得。

极少有品牌能做到批发量和上险量完全一致了,在这个方面还是要给英菲尼迪一个好评的;只是这么点销量,以及完全一致的批发和上险量数据,似乎跟订单式生产也没有什么区别了,而且销量远远不及近几年出现的年轻新势力品牌。

英菲尼迪倔强的要留下,似乎意义并不大了;过低的销量决定了没有什么存在感,品牌影响力低至冰点,这对于提升尼桑的品牌影响力起不到推动作用,甚至于会因为过于冷门而起到拖后腿的效果。只是英菲尼迪的汽车为何销量会如此低迷,到底差在哪呢?原因除了产品力的弱,似乎已经是日产尼桑的品牌形象反向影响了英菲尼迪;比如系列车辆的以价换量,轩逸过低的定位和价格,日产奇骏尴尬的“三缸沙漠”营销事故,这些都对日产的品牌形象有着极大的打击,这样的车企所打造出的高端品牌是很难获得认可的。

具体到车

Q50L轿车的冷门在预料之中,这辆车是一台2.0T&7AT的前置后驱轿车,定位重合的是宝马3系、捷豹XEL和凯迪拉克CT4/5;在品牌价值上,英菲尼迪显然是不如这三个品牌的,在性能上也有差异,其破百最佳成绩是7.9秒,性能比250PS的捷豹XEL、330iM的宝马3系和凯迪拉克系列弱。

不过真正决定这些车都会冷门的是比亚迪海豹、长安深蓝SL03、小鹏P7等车的推出,这些高性能、低能耗、NVH相当理想的后驱和四驱轿车的综合实力远超同级燃油车;所以“燃油动力大后超”都将被淘汰,定位三线的Q50L势必会是被淘汰的第一批。

QX50是一辆非常尴尬的SUV,该车定价33.38-46.98万,仅论价格属于高端;但发动机只有2.0T的选项,动力显然显然一般,无法与同级别的国产3.0升六缸车或新能源汽车相比;重点是变速箱还在使用无级变速器,没有高端车该使用低端变速器,燃油动力汽车应当用纵置AT或湿式双离合,QX50还是个横置CVT……也就是说这辆车的两驱版本是前驱,四驱也只是横置四驱,可以说这辆车的实际价值参考国产同级SUV的话,其价值不适合超过20万。

QX60定价39.98-61.98万,同样采用低标准的前驱平台和横置四驱,极限也就是和凯迪拉克XT6一样,但这些车的定位实际都只能看齐途昂、揽境、锐界、开拓者、昂科旗等车,合理的价格应当在20-30万区间,这是加上合资品牌的品牌溢价能力之后的标准。

毕竟其2.0T&9AT的组合不论动力还是油耗表现都很一般。

英菲尼迪拿出来的就是这样的车,似乎日产尼桑不懂得什么是“没有金刚钻别揽瓷器活”,以这样的驱动平台所打造的SUV是不够资格看向高端的;至于前置后驱轿车也逐渐被国产的后置后驱或双电机四驱轿车取代,已然没有什么竞争力可言了。

所以英菲尼迪不论是否退出中国市场,结局应当都一样。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布,保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞哦

支付宝赞助
微信赞助