大排量哈雷摩托车什么牌子好 哈雷越野摩托价格
哇，这啥车这么特别啊？啊？哈雷？哈雷还有ADV？
没错，全国第一台交车的哈雷泛美无论到哪里都是围观的焦点。
讲真。此时此刻的地球上，一共有两种摩托车。
一种叫做哈雷，一种叫做其它，这必须是全世界的共识。
全世界也只有哈雷，无论是静若处子还是动如脱兔，我们都可以完全不用看一台摩托车的眼光去审视它。
什么性能，什么参数，什么驾驶乐趣，什么提速制动，什么使用便利性，咱们都不提，没有人会对一台哈雷去做这些要求。
享受它的金属质感，享受它体内蕴含的自由精神，享受它作为一部艺术品带来的视觉冲击就足够了。
参数配置
熟悉我的各位都知道，平时无论什么车，我都喜欢说参数不提了，各位自己百度。
但是在意义如此重大的一台哈雷上，我们就必须反套路得详细提一下数据：
今天车主的这台泛美是它的高配版：裸车售价26.18万的Special版。
哈雷的泛美采用了旗下最新开发、最为现代化的RevolutionMax1251发动机。
发动机排量1251cc，9000转时达到最大功率150匹，6750转时爆发128牛米的最大扭矩，压缩比13:1。
发动机缸径*行程为105mm*72mm。水冷、双顶置凸轮轴和可变气门正时等现代化技术也得以加持。
同时，发动机也和世界主流方式接轨，成为整车车架的一部分。
整车轴距1580mm（滑翔是1625mm），整备质量258Kg（滑翔动不动就是380Kg+），座高860mm-830mm（你没看错，就是一个车两个座高），油箱容量21升。
前悬架阻尼电子可调，后悬架电子自动预载可调，半自动压缩回弹可调，具有ARH（AdaptiveRideHeight）功能。
这个ARH功能是啥意思呢？简单来说就是只要你一通电，后悬架就会先降低，随后前悬架也会跟着降低，整车能降低2.54-5.08公分，座高就能降到830左右，这也是为什么前面我说这车有两个座高数据的原因。
前轮120/70R19，后轮170/60R17；最大离地间隙210mm。
前刹车鲍鱼对向四活塞卡钳，320mm双碟盘；后刹车280mm单碟盘。
电控方面，各种这个级别该有的配置都有了，包括倾角感应器以及它衍伸出的弯道电控配置、电子油门、牵引力控制等等。
不得不说，放眼全球，虽然这个动力水平不比水鸟的142牛米，也不如大野驴的160匹，可以说在任何一个方面都不能算是世界顶级，但就哈雷而言却真真正正是一个巨大的进步。
因为平时我们说到哈雷都会闭口不谈任何跟性能方面的话题。
不管众多哈雷车主你们爱不爱听，事实哈雷就是加速不行、刹车不行、操控不行，可以说根本就不是一个当代的摩托车。
哈雷近年来，我们都能看到它对自己的担忧。
虽然文化和范儿基本永远能把它置于一个“与世隔绝”的高度，但是它的受众永远就那么些，永远也只能在他自己那一亩三分地上耕耘。
一台从内到外的全新哈雷
其实哈雷已经很成功了，但为什么哈雷要造这么一个全新的现代化平台的车型呢？
因为在全世界数据看来，哈雷是一个没有什么朝气的品牌，年轻用户的占比比较低，它就是需要从里到外的一个改变。
从用途上来说，哈雷自诞生以来的这近120年只做复古车，而这一次终于造了一台全新用途的车型-冒险车，它的主场终于可以从铺装大直道上变道到部分非铺装道路了。
既然要革自己的命，那么新车型选什么呢？哈雷这一步迈得也非常正确，ADV无疑是目前全世界最为热门的车型，没有之一。
从车架结构上，泛美这个车架进化成了一个全新的现代化产物。很明显，今后不久，哈雷会在这个车架结构上衍伸出更多现代化的车型。
发动机也从以前那种大老粗，动不动就1868cc这样的巨肺，变成了这么一台排量终于不那么夸张，偏低扭的现代化发动机了。
悬架也可以说现在世界上这种重型ADV中独一份的可调电子悬架。
刹车也升级成为这个等级的世界标配，具体刹车效能我们在随后的试驾中感受。
就算从外观设计上，它也进化成了一部跟全世界接轨的这么一台带有哈雷元素的现代化摩托车了。
那么既然哈雷你能够认清形势，愿意积极跳出那块安享之地，那咱们就抛开以往那些哈雷的固话的看法，站在一台现代化摩托车的角度来看这个产品。
首先，咱们肯定要说竞争对手。
放眼全球，能称得上竞争对手的，有宝马水鸟、宝马水鸟ADV、非双手动挡、杜卡迪揽途MTS1260、KTM大野驴。（暂时就想到这么几个）
首先宝马的两个车在全世界就占了这个市场的一大半份额，说实话虽然网上没动态感受过实车的文案总喜欢把它和水鸟ADV相提并论，那么今天我们就来试试它从细节上和整体上能否跟水鸟一战。
老规矩，说一个车必须先说定位。
ADV的定位就是一个能干干净净轻轻松松带着车主行驶在铺装公路和部分非铺装路面。
当然，极限越野绝不是它主要该干的事，它就是力图做到带你去享受生活，去舒舒服服走过旅途中的每一段的这么一个工具。
那么我们就以一台这个标准来一条条看它。
环境保护
作为一台ADV，最重要的就是舒适、舒服，干干净净。
那么风阻保护就是重中之重。
主风挡
跟风阻保护相关的第一条就是主风挡。
泛美主风挡手动两级可调，调节方式也是非常轻松，停车状态下单手轻松完成，整个操作过程非常顺滑，并不是那种干涩生硬的掰起来的感觉，而是有一定高级感的手感。
我身高172公分，我专门戴的3/4盔，实际行驶中风挡在低档的时候风完全没有经过我头盔两侧，只在头顶上有风略过；如果主风挡升到高档位，那整个头部就吹不到任何正面来风。
侧风挡
主风挡的下方黑色那一块是融合在一起的一副侧风挡。
侧风挡这个东西是一个很多人不重视甚至是不知道的配置。
不信各位可以试试，如果没有侧风挡，随便你买多大面积的淘宝风挡，一样会有风从两侧吹到手臂上。
我80公里巡航，迎面吹来的风只让我觉得上臂外侧有风吹过。
腿部热风
虽然整体驾驶时间不长，不过整体我还是完全能够感受到膝盖特别是腿部内侧是有热风吹过的。这个从图中的导流可以清楚地看到。
后挡泥效果
这个级别的车了，完全没有任何问题。（当然也没下雨也没遇到洒水车，哈哈）
动态姿态
为啥要说驾驶者的动态姿态呢？
因为我认为车是拿来骑的，找个模特在那原地试坐意义不大。
这里我也顺便号召各位准车主，有条件最好能在买车前试驾下，如果是老车款，可以先找地方借一台或者租一台车先感受一下。
买一件衣服都知道来来回回试半天，为啥买个车这么一个相对大件的器物可以完全盲订不试驾的？
至于怎么租车，回头我推一篇成都租车的攻略。
继续。
我172公分，整车的骑行三角明显是偏舒适的，但是手把略微靠前，驾驶者上半身坐姿没有宝马水鸟那么地直立。
得益于行驶中电子悬架升到最高860的座高，我膝盖完全没有过于弯曲的感觉。
总体来说上下半身舒展程度已经达到了一个非常高的水平。
车坐垫异常地柔软（后座我没坐，也不打算带人）且宽大，坐垫前方收窄并不是非常明显，这就造成我这个身高172的驾驶者开着这台860座高的车在一个场景，就是我希望不下车往后出溜着倒车时有点困难。（抱歉没人给我拍照，哈哈，躲过丑相了）
站姿
我不是很理解为啥有人说油箱不好夹…站姿需要去夹油箱吗？难道不应该让人的重心就保持在车中部吗？
所以小腿应该跟脚踏保持垂直，用小腿去夹车身。
泛美的脚踏设计好评。从下图可以看出跟地面还是呈水平略微后倾的，防滑齿防滑垫质感也不错。
车子的车把并不算太高，但站姿是完全没有任何问题。
今天由于场地原因，后期极限越野、飞坡等操作由车主大神亲自示范。
发动机特性
这副发动机可以说是整车让我极其震惊的部分了。
过去的哈雷发动机是个啥动静？（哈哈算了我就不再提了）
这副发动机的动力输出再也不是以前哈雷那种34千转就感觉到头了的样子，而是动力输出有一种深不见底的感觉.
挂三挡一路这么呜呜呜奔8.9千转，动力就这么源源不断地涌出来，而且，恕我实在没有感觉到明显的足以令我感到难受的共振点。
（由于特殊原因，封闭路段动态视频及照片今天暂不上传）
6800转左右，发动机还有一个动力爆发点，再往上一直到9千转都让人可以说心旷神怡。动力输出攀升不会给人造成任何恐惧感。
同时，降转速再给油的那一下动力响应也是毫无迟滞，非常灵敏，心到转速到。
公升级别车的魅力就在这里，我可以不用，但是我有。
对了，我知道肯定有朋友要说：啊，这车才150匹？人家大野驴160匹呢。
我去…我相信绝绝绝大多数人，150匹跟160匹能分辨出来区别？再说最大马力要那么大，准备一台adv高速上跑300吗？
这不就相当于争论跑300和跑310那个更优秀吗？实际使用过程中有意义？这动力水平绝对已经超过99%的人的驾驭能力了好吧。
至少车主这种职业车手是完全不关心这种所谓的纸面数据的。
再说，人水鸟还不到140呢。
低速
没想到吧，我挂3档，1300左右的转速，14公里左右的时速慢慢蠕，耳朵里能听到发动机呼呼呼地声音催促我快点给油，但是实际上车子前行是出奇地平稳，几乎没有闯动感和拖档的感觉。
震动特性
我一直都在说，要论震动，其实做得最好的应该是双缸发动机。
这时候绝对又有工科同学出来指责我：你胡说，震动最好的肯定是四缸发动机。
行吧，大神说得都对。
话说回来，不开玩笑，泛美的全速域震动控制都可以达到一个优秀的评级。
我从1300转一直拉到接近9000转，最高时速180都没有感觉到让人感到难受，或者说没有让人突然感到“震动来了”的这个点。
作为一台哈雷，“难”“能”“可”“贵”！
排气声浪
传统哈雷的排气声浪是什么样的我就不再多提了。放一个视频，清晰版的哈雷之前118年的发动机声浪。
泛美是啥样的呢？
很明显，泛美发动机的声浪至少没有对我造成任何困扰。这也非常符合一台ADV的定位。
别听人说排气拉得砰砰响就帅。你如果真的有长途摩旅经验，就一定知道如果你屁股后面有一个无时无刻都在咋咋呼呼的排气，不出半小时你就想跳下车把它扯来扔路边了。
至于我听到不少朋友说这个排气造型丑。哈哈哈，其实我也有同感，但是如果没有这么长的尾段，如何能营造出这么安静不扰人的声浪呢？
变速箱与离合器
这台变速箱依然是世界顶尖水平，换挡清晰，感觉清脆不干涩。空挡非常好找，不过原厂状态下我觉得档杆有点点偏下。
换挡行程并不长，也是一个不会对人造成困扰的点。
滑动离合手感很轻，全程两指操作，不会对驾驶造成额外负担。
尝试过两下4档降2档，完全没有后轮抱死的现象。（3降1没试，一般没人这样）
悬架特性
泛美高配Special版前后悬吊行程为190.5mm，带有前面说过的ARH功能。
准备上车时只要一通电，悬架就能降低2-5公分，上车非常方便。
由于车主大神一直说这车过弯爽得很，放心压，我这头皮一硬在一个立交桥下就以一个不慢的速度压了过去。
真没想到，这么一副软乎乎的悬架支撑性如此到位，没有任何弹跳或者摇晃就很顺畅地转过来了。
铺装路面行驶时，得益于这副悬架和轮胎，车辆稳定性异常优秀。
快速变道、翻身等操作也属于一个轻松的范畴。这么说吧，我们把商标挡住让你猜车，你估计完全猜不到这是一台“哈雷”。
由于驾驶行程有限，我也没找到非铺装路面。于是就简单找几个井盖和减速带冲了一下，可以说完全没有感觉，震动被完全吸收了。
另外还是那句话，极限越野还是有请车主大神（职业车手）届时现场示范。
刹车
这副前320双盘鲍鱼对向四活塞卡钳的表现，终于不像之前的哈雷了。
但是它的实际感受还是和宝马杜卡迪这种标杆级的刹车有一点点区别。
并没有那么强的撞墙感，总体刹车效能还是到位，但是整体刹车行程较长，前一小段没有那么灵敏，但是只要刹车指令给到位也可以一下给你按在原地。
车辆整体配重
这台车的整车重量分布因为车型原因肯定比以往的哈雷要靠上，扶正压力还是有，258Kg的整备质量让人在推车的时候还是明确地感觉的出来这是一台公升级重型ADV。
我还闹个笑话…由于停车的地方有点小坡度，我费了半天劲都没把大撑立起来，哈哈。各位见笑了。
便利性
泛美车把转动角度相当得大，好处我就不说了。值得一提的是它手把转动起来非常的轻，各位可以看出我一根手指就能轻松转动。
该车发动机高达13:1的超高压缩比（水鸟12.5:1已经够夸张了），让我一度以为它需要长期加98号的汽油。要真是只能加98的话，这一点它就没有任何竞争力了。
好在翻了说明书后，明确它是加95号汽油的。
说明书的意思是：它需要加辛烷值为95的无铅汽油。
如果实在没有，可以临时使用最低标号91的无铅汽油代替，但是最好别老加。这一点在偏远地区还是非常重要的一个考核条件。
支架加三箱18000，整体视觉效果一般。值不值呢？见仁见智，反正如果我是车主，我啥也不加。
灯光效果
抱歉提车两天就没有到一个相对黑暗的条件下进行驾驶，大灯效果还真没有具体体会到。但是作为一台这个级别的重型ADV，相信这就不称之为一个问题。
另外，泛美有一个其他ADV没有的灯光特点（大野驴我实在不记得有没有了，有的话欢迎朋友们指正）
就是弯道自动补光功能。
下图这个灯，它既不是近光灯也不是远光灯，手把、菜单、转向灯、大灯开关找了半天也不知道怎么开启。
结果一个偶然的机会，发现它是配合倾角感应器，在车体发生倾斜时，自动亮起给弯道补光的。
TFT仪表
中文汉化非常好。字体很大显示很明确，大太阳下可视度还是在线。
还可以提升的点
要说不足肯定有：
1.不知道是不是个体原因，一百多公里的新车，钛尺有渗油现象。
还是那句话，外国的月亮不一定比中国圆。
只要是一个机械产品，那一定会有这样那样的小问题，出问题我们就解决，没有十全十美的东西，别出一点问题拿到国产车上就是十恶不赦的大罪，进口车就是坑蒙拐骗谋杀坑爹了。
心态摆正很重要。遇事，不要慌。
2.侧踢我始终觉得角度太大了点，扶正车身稍微有点份量。
3.油箱容量相比于水鸟ADV那种原厂就34升的油箱来说，续航能力没有那么优秀。
4.左手边喇叭及转向灯有点过于朝下，我前几次想去打转向灯半天摸不着。
总结
这台车作为一台哈雷，可以说是一台完完全全有着内在实力的跨哈雷时代的现代摩托车。
同时，作为一台首次进军现代重型adv市场的生力军，目前看来它出乎意料出色得完成了它的使命，即具备一台重型adv的所有必要条件，同时还具备一些不同于直接竞争对手的特点。
看来，之前网上许多声音表示哈雷这次想一口气吃个大胖子-“直接干翻水鸟或者水鸟ADV”我一般看到这类标题我都觉得会不会是文案。
但是实际体验后，我认为我是被这台车折服了的。
作为一个从来不屑于把“哈雷”和“性能”“实用”“舒适”这些词在一起的人，我认为，咱们的想法应该改变一下了。
如果泛美的配件配套能够跟上水鸟的节奏，那今后凭借它的产品力，以及“我奶奶都知道”的品牌影响力，不敢说一定KO谁或者秒杀谁，但或许真的可以一战哦。
哈雷泛美，首秀，成功！
-END-
如果您觉得文章还不错，欢迎一键三连。
感谢您的和转发！
