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金杯格瑞斯车用什么牌子变速箱 金杯阁瑞斯发动机是什么牌子的

(原标题:金杯格瑞斯车用什么牌子变速箱 金杯阁瑞斯发动机是什么牌子的)

图1作者在芬兰冬试的路上

梅赛德斯-奔驰重卡Actros,V6发动机OM501、V8发动机OM502,需要开发一个相匹配的16挡自动化变速箱,项目命名为EPSIII(ElektronischPneumatischesSchaltsystem第三代)。

输入转矩:2100Nm

档位:16挡、非同步结构

离合器:自动化

变速箱电子控制系统:集成化

变速箱总重量:约300kg

系列开发时间:36个月

我刚刚从戴姆勒-奔驰集团的生产工艺研究部门调到商用车动力总成(Powertrain)系列开发部门才一个月,除了我做的变速箱自动化部门管理工作,同时给了我这个EPSIII产品项目总监的任务。

产品要求书(productspecification)

项目的初期,第一个工作,就是要书写产品要求书:

目标车型:Actros

可靠性、耐久性要求:1000,000公里

全负荷(额定转矩下)台式试验:3,000小时

换挡耐久试验(动力总成平台):350,000次

换挡策略(奔驰自己开发)

变速箱电子控制系统硬件要求、软件架构、EMC要求

换挡执行器要求

产品质量要求

生产工艺要求

环保要求

书写这个产品要求书,有机械设计工程师、电子系统开发工程师、平台验证工程师、成本工程师、质量工程师、生产工艺工程师等跨学科、跨部门同事们的合作,分章节输入,我作为项目总监,就成为这个产品要求书的主编了。耗时4个多月,200多页A4!

系统FMEA(系统错误影响可能性分析)

自动化变速箱,是在重卡中一个安全强相关的系统,所以,必须要做一个系统的FMEA。这个科目,用了6个月的周期,几十个分析Workshops。

C-Sample的验证

1.台式耐久试验

在额定转矩下的耐久试验倒是进行得很顺利,没有任何中断,满足3000小时的要求。换挡耐久试验,也是每天24小时连续运行,但是,平台停机好几次,有时,甚至是在周末停机,还好有人值班,我们也对换挡程序做了优化,停机次数少多了。

2.在验证车中的试验

斯图加特总部有一个全球第一条试车道,每周总有2至3天,要开到这个试车道来。启动、换挡、加速,上坡、停下、启动、换挡、加速,总是坚持不懈,一定要把每一个换挡过程做到平顺、尽量减少失速。到后来,从哪一挡到哪一挡切换,换挡执行器的每一个脉冲幅度、时间大小,几乎都全记在大脑里了。

这样标定出来的换挡参数,终于可以进行冬试了。准备工作在紧张进行着,我关心的是Actros验证车是不是可以正常操作、载荷是不是装满了(40吨)鹅卵石?每辆验证车有两个驾驶员,我和一个部门的工程师在一辆Actros里,我们每天轮流驾驶4个半小时。一路过来,开了整整5天。冬试在芬兰的一个小镇Rovaniemi(位于北极圈)进行,距离斯图加特约3500公里,这时的气温约零下30度,下的雪是粉状的,雪球是捏不起来的,这样的低温,空气中的水蒸气几乎完全凝固了,很干燥。Rovaniemi的试车场地是一个北约的军用机场,我们租了两条跑道。有一次试车,大雪纷飞,我和副驾一边开车、一边聊天,突然看到前方的有一辆重卡,离我们太近,我一个下意识的急刹车,路面很滑,这时,我从右边的外后视镜看到,我们Actros的拖车已经开始斜向往前转动了,情况紧急,我拿出试车部门驾驶重卡学到的所有技能,闭合离合器、踩油门、转向,往反向道上加速,拉直我们的Actros,拖车又回到了后面,我们冒了一身冷汗!白天做路试和测试数据的采集,晚上要做数据分析,冬试历经2个月,同事们都要每两周轮换一次。

冬试结束了,剩下来的就是特种路况的测试了。

其中一个测试叫着野猪测试(WildschweinTest):假设你在驾驶一辆满载的Actros,坡度15度,启动、加速、换挡2至3、加速,这时突然路边有一只野猪横穿马路,你为了救它,做一个紧急刹车,等野猪过了马路,你再换挡、加速。这时的换挡,对整车悬挂、变速箱、发动机都是一个严峻的考验,而且,换挡过程是全自动的,这一带,是常常有野猪活动。

也有在Sauerberg的勇气试验:启动、加速、在45度坡度的斜坡上半自动换挡!你这时只能看到天空,油门、离合器踏板和换挡手柄,一定要协调好,要不然,重卡后滑。

历经三年的系列开发,16挡自动化变速箱第三代终于量产了,看到奔驰在高速公路上的Actros,我可以自豪地说,这里有我们一份努力的结果。

图2梅赛德斯-奔驰Actros重卡请点击此处输入图片描述

作者刘晓毅博士(观昱机电技术(CostKey-Solutions)创始人),德国戴姆勒集团(奔驰汽车)21年的资深汽车技术经验(动力总成电子控制系统系列开发、整车企划、成本工程、新工艺开发、变速箱生产等部门高级经理),主导过奔驰汽车重卡16挡自动化变速箱系列开发、动力总成零部件和空客大型结构件的新工艺开发、电动商务车整车和成本企划、商务车及轿车的多项降低成本重点项目(PKO/OPTIMA,CTX,CORE)。长城汽车技术中心担任高层技术管理,为长城汽车集团组建了中国车企第一个全建制的成本工程体系、方法和流程,并使它融入了集团的整个产品过程。

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