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为什么禁售汽油车 全面禁售燃油车

(原标题:为什么禁售汽油车 全面禁售燃油车)

挪威政府建议,2025年全国停售汽油或柴油车;法国将会在2040年禁止销售汽油车和柴油车;德国提出了“2030年,整个欧洲禁售汽油车”的计划,中国工信部也已经启动了燃油车退出时间表的研究。

近两天,燃油车的“死亡”时间表似乎戳到了许多人敏感的神经,一切来的太快就像龙卷风。不知道“禁售燃油车”这条消息会不会和北京当年推出的摇号政策一般,人们抱着遥不可及的态度观望,却发现现实正在以肉眼可见的速度推进。

上个月,新能源汽车首次单月销量突破5万辆大关,虽然有政策的偏倚带来的积极效应,但销量的提升在一定程度上也代表着新能源汽车市场正在升温。新能源汽车市场份额不断增加有一部分是为环保问题做出妥协,如果往深层次挖掘的话,我觉得原因不仅仅局限于此。短时间内,为何全球各国纷纷计划禁售燃油车,是环保?还是汽车企业“权利的游戏”呢?

是谁主导的这场变革?

燃油车,顾名思义,燃烧汽油的汽车,而汽油主要提炼自石油。对于一个国家来说,石油是其“工业的血液”,若人体中血液不够,轻则致病,重则有生命危险,所以一个国家储备的石油多少有着其重要的战略意义。

欧洲各国“禁售燃油车”的计划,在一定程度上其实是为了摆脱美国对其的控制。二战后,欧洲满目疮痍,这时美国伸出援手,一个“马歇尔计划”让欧洲各国的经济走出了阴霾。经济的问题得到了解决,但这也让欧洲过于重度的依赖美国,以至于丧失了话语权。后来欧洲成立欧盟以制衡美国的控制,但由于历史和现实原因又往往要屈服于美国的压力,这可能就是小国的悲哀吧。

欧盟同样是一个石油进口国,主要依赖伊拉克、沙特以及俄罗斯三个国家,而且从伊拉克进口石油的比重逐年增大。然而,现实是谁能控制中东石油,谁就能支配世界经济。而欧洲同样受其所困,所以这也是为什么欧洲要禁售燃油车的一个重要原因。

汽车作为石油的主要消耗源之一,为其寻找新的动力源,从而降低石油的进口量,进而减少欧盟对美国的依赖。所以,禁售燃油车不仅仅是在环保问题上,它同时也是国家战略层面的考虑。对欧盟如此,对中国这个石油进出口大国更是如此。

新能源汽车真的环保吗?

新能源汽车在国内的发展已经有一段时间了,而其是否真的能够减少碳排放量从而达到环保的目的呢?至于环不环保那还是要跟内燃机相比较的,最简单粗暴的方法就是比较两个能源消耗路线的总效率:燃油到内燃机和发电到电动机。

在关于燃油车和新能源汽车谁更环保这个问题上,有关组织提出了一个方法,在不考虑车型的情况下,直接对比汽车排放量,这种度量方式叫做“等效英里/加仑”,或MPGghg(ghg代表温室气体)。MPGghg简单来说就是指燃油车需要达到每加仑多少公里的效率,才能和一辆新能源汽车的碳排放量相等。例如,假如一辆新能源汽车的MPG值是40,那么它的碳排放量就相当于每加仑能跑40英里的燃油车。当然,对于一辆新能源汽车来说,它的碳排放量来自于发电工厂。

全世界燃油车的MPG值大概平均为23左右,超过30的就还算不错了,差的话也就15-17左右。而一款普通的新能源汽车的MPG就能达到30左右,这还是在完全使用煤电的情况下,如果使用天然气、核电等能源,MPG应该还会更高。

当然,许多人还会举出其他的判别方法来告诉我,新能源汽车是不环保的,但我觉得一根大烟筒总比无数个小烟筒管理起来要简单的多。

其实新能源汽车最大的优势不是高效,而是可用能源的多样性。燃油车只能使用单一的汽油让它跑起来,新能源汽车就不同,有煤电、水电、风电、太阳能以及核电,可以用数不清的势能来源生产出来,这种能源多样性的特点可以减少国家对于一些单一资源的依赖。所以把潜在的汽车市场转型成新能源汽车市场的话,国家要考虑的是增加发电量而已,比起增加石油进口量这个方法就简单许多了。

禁售燃油车,市场是否会重新洗牌

汽车制造业一向是一个以技术为驱动的行业,内燃机到现在已经有了上百年的历史,欧洲、美国以及日本由于历史的积淀,在汽车制造业上有着自身得天独厚的优势。然而,如今禁售燃油车时间表的推出,全球汽车企业或许将会大洗牌。

汽车行业的洗牌或许会让市场呈现不一样的蓬勃生机,不论你是BBA等汽车界的“大佬”,或是国内正在迅速发展的自主品牌,大家都站在同一起跑线,这或许会是逆袭老牌儿大厂最好的机会。别说不可能,特斯拉不就是一个明显的例子吗?

中国是新能源汽车最大的市场,国内自主品牌一直在此领域有着不错的表现。像比亚迪、知豆、众泰、北京汽车、奇瑞、吉利等自主品牌,未来都将会有较大的发展空间和潜力。

中国的“禁售燃油车”时间表目前尚未对外公布,但其作为世界最大的汽车市场,它未来的动作都会或多或少的影响着世界汽车市场的走向。在这场“燃油车与新能源汽车”的变革中,有赢家也有输家,但只有顺从时代的潮流才能成为永远走在前列。

所以,未来已来,你准备好开新能源汽车了吗?

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