什么牌子的摩托连杆好 摩托车多连杆后悬挂
听说跑长途摩旅车辆需要加装很多设备，那有没有一台不需要自己动手，就能来一场说走就走旅行的车辆？今天牛仔为大家介绍赛科龙的公路休旅车RX3S，拥有指挥官式骑行姿态，双LED大小眼自动感应大灯，380cc核心动力，拉力车与休闲车的混血儿。既能跑市区，又能走崎岖！看看是不是你的菜！
RX3S整体造型走在拉力车款的前沿，大胆地使用了双LED大小眼头灯，标准拉力车鸟嘴结构，修窄车身，钢管车架，夸张却又尽显个性。如果大家以为这台RX3S只有外表的话，就有点买椟还珠了。其实这款RX3S精彩之处还有许多，下面我们来一一赏析。
静态视频
无论在哪一个角度观看，是不是跟时下流行的B字头车型有几分神似？同意的车友请举手！拥有绚丽造型的这台RX3S，顶配价格为32800人民币，护杠边箱充电口一应俱全，不知道车友们又是否买账？
随着国内机车制造水平的飞跃，车迷对车辆的体验要求也越来越高！单靠外表就想让国内车迷买单，不可能！然而宗申赛科龙也意识到这个问题，所以全新的RX3S在原来的RX3（250cc）的基础上做出了大幅度提升，让我们通过爱摩托的专业评测来分析一下这台车辆的优胜之处！
专业评测
如果觉得文章比较长的车友可以选择观看评测视频↓↓↓
通过两个视频介绍这台RX3S之后，下文将详细讲述关于RX3S的亮点与实际驾乘体验，文章阅读时间约为7分钟。
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双缸动力
RX3S是首款引入380cc直列异步活塞双缸发动机的车型，纵观全国拉力车使用400cc双缸作为动力平台的车型也唯独只有RX3S。配置有6档平衡轴的发动机在8气门的压榨下实际功率轻送达到27Kw/9000(r/min)，而在实际驾驶车辆的中后段爆发力相当强烈，总让人觉得功率不单只27Kw，同时震动明显优于单缸或者同步活塞的双缸发动机，车辆在6000转以下车身的震动控制优秀，舒适的动力输出有效降低摩旅途中的疲惫。6000转以上动力输出强劲，车辆有着明显的提速感。
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悬挂与制动系统
近几年国内多款优秀拉力车都开始进行车身悬挂的大幅度改良，从普遍使用中置减震系统发展到RX3S使用的倒置多连杆后悬挂系统，在工艺与力学设计上都有了一个质的飞跃。前轮使用倒置41mm液压减震，制动配备双活塞卡钳与浮动双碟。后制动使用大盘径浪花碟刹片，再有前后ABS系统加成。以上的悬挂与制动配置对于剧烈驾驶仍然够用，何况日常通勤！
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骑乘姿势
RX3S定位是一台休闲旅行车，如今世界市场上貌似没有休旅车的参数给出一个等级划分标准，然而怎样的参数才算是一台休旅车，这个不好权衡。我们只能体会他的骑乘舒适性是否满意，下面是关于RX3S的骑行姿态分析图：上下肢体骑行三角如图所示，790mm坐高版本，舒适~~！100%舒适！
在RX3S的骑姿中牛仔发现了几个问题：
1、RX3S车身力学设计良好，前转向部件设计有较大的拖拽距，实际驾乘车头操控轻松，指向性良好。
2、车辆把高1260mm，坐垫进行优化设计790mm坐高（选配820mm），驾驶者身高172cm，驾驶RX3S双脚轻松着地！双版本坐高设计，车友们有更多的选择！
3、偏高的车身重心，优缺各半吧！优点在于乘坐驾驶舒适性极佳，有助降低长途旅行疲劳。缺点在于对崎岖路段站立式骑行不利。由于车辆重心偏高，对于身高160-170cm的车友驾乘估计会更加友善！
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辅助配置
RX3S顶配版本原车配置有：车身发动机护杠、脚踏防滑胶、加高风挡、后加长挡泥板、铝合金三箱、自动感应大灯、液晶仪表、5v+12v电源输出接口等等。这里牛仔就省略一部分文字版幅，喜欢的车迷自行补脑。
牛仔谈RX3S驾驶体验
动力体验
实际驾乘中RX3S的动力没有想象中来得那么直接，低转速区域油门平顺，加速性能不强伴随轻微的车身震动，5000转以下的扭力曲线相对平缓，就算是大手拧油门，车子加速仍然表现温和。6000转是一个从温顺的小绵羊变成暴躁大叔的临界点，6000转以后整体发动机力度输出变得疯狂许多，提速相对低扭区域来得更加猛烈，瞬间提升的转速会让驾驶者有兴奋的感觉。但是随着转速提升，发动机噪音与车身震动也会明显增加。
极速性能
牛仔配套全部护具情况下测试车辆极速，可以说是安全性爆表，但基于心理压力与对车辆不熟悉的大前提下。1-4挡的换挡转速基本在7500转左右，车子有很强烈的加速度。进入6档极速测试仪表显示最高速度为154km/h，这个与厂家提供的GPS极速为140km/h相差不大，基于工信部误差允许范围为8%，且牛仔体重只有54公斤，车子偏快一点点也算正常，哈哈哈。（ps：自觉荣登国内最快试车手宝座）。
操控感受
铺装路面驾驶：没上车之前牛仔看了RX3S的整体车重，达到183kg再加三箱护杠，想必这车的操控也是够呛的！但在实际驾驶中由于RX3S的重量分布相对良好。三箱的重量加成到了车身尾部，车头在原地转向感觉相对轻盈，前三星处有较大的活动角度，无论在推车或者调头的情况下，驾驶者极少数会碰撞龙头三星极限。得益于长力臂的前悬挂与较长拖拽距，RX3S在驾驶过程中转向灵活，高速与低速都有着较好的形式稳定性，加高风挡与舒适的坐垫能有效降低驾驶员的疲劳。
非铺装路面驾驶：整体感觉有点小失望，RX3S能轻松通过一些坑洼与砂石路面，对于小坡度飞跃动作车体比重良好，后轮着陆较为轻松。软土泥泞路段驾驶前减震回弹感觉稍慢，前减阻尼偏向于舒适，不适应极端路况。后轮有抓地力不足的表现，发动机扭力输出段转速偏高，极限路况需保持高转速骑行。然而RX3S的定位毕竟为休闲旅行车，我们不能用严格的拉力车或者越野车性能与其做比较。
总结
RX3S亮点：优秀的大灯设计，全新双缸发动机，加高扰流风挡，长途驾驶舒适。
RX3S缺点：前减震对微小震动处理不足；边箱使用常规快拆，非一键快拆；车头塑料零部件异响。
通过评测细看各个设计细节与驾驶感觉，RX3S整体符合旅行车的定位。如果车迷朋友们追求的是既能旅行，又能通勤的入门级旅行车的话，这台32800元定价的顶配赛科龙RX3S是否合适？
文章备注：评测车辆射灯为加装配件，新车没有配置射灯
