发动机上ohv是什么意思 摩托车ohv发动机
提起美式摩托车，我们马上就会想到哈雷、印第安，想到风冷大双缸发动机，想到顶置气门机构，想到又低又长的造型，想到庞大的体型和恐怖的质量……的确，传统美式摩托车就给人这样的深刻印象。但是，穷则变，变则通。
任何事物，发展到极致的时候，其实也就是潜能即将耗尽、发展空间就要抵达天花板的时候。尤其是在技术日新月异、竞争对手在大步流星地竞跑的形势下，美式摩托车还有什么理由固守传统、默守陈规、拒绝变革、作茧自缚？所以，如果你回过头来看看，就会惊奇地发现，原来，美式摩托车已在悄悄变革，而且已经变化很大、走得很远！
从风冷到液冷
美式摩托车第一个坚守的传统，就是采用空气冷却的V型大双缸发动机。的确，风冷V2发动机更有钢铁质感，精美的大型散热片，辐射着强烈的重金属味道。但是，毋庸置疑，空气冷却的方式，对于高性能输出力不从心，发动机容易过热，进而导致性能衰减。
但是哈雷打破了传统铁律，CVOLimited在继承V型双缸发动机的同时，动力装置破天荒地引入了液冷散热方式——在OHV发动机中引入液冷，这在哈雷超过百年历史上还是第一次！
CVOLimited的大双缸发动机配置了2只迷你散热器，巧妙地隐藏在的下部导流罩的左右侧。冷却液容量只有1升，由电泵来驱动，并采用自动调温控制。哈雷宣称，行驶在跑跑停停的拥挤路段和城市街道，双散热器显著提升了冷却效果，保障发动机不过热。
得益于更高效的液冷散热，CVOLimited强化了发动机的性能输出。根据市场反馈的信息，哈雷的骑手们在享受OHV大双缸独特脉动的同时，希望能够增加些动力。为此，哈雷工程师在动力装置上花下功夫。他们为这台液冷大双缸配置了新的凸轮，升程更高，开启时间更长，同时配上了高效率的空气室，这就是所谓的高输出双缸发动机。哈雷宣称，以TwinCam103发动机为例，高输出大双缸发动机比常规大双缸发动机的扭矩多出5%，因而加速更猛，速度更快，高速巡航更给力、更拉风，从100km/h加速到130km/h足足快了1秒!高规格的CVOLimited则武装了更为强劲的TwinCam110发动机，排量高达1801mL，经由精心调制的ESPFI电子燃油喷射系统伺服后，能够爆发超强力量，最大扭矩高达156N·m，此时转速仅为区区3750r/min！
因此，拥有蛮牛般的低转速扭矩，即使全副武装的CVOLimited块头魁伟、重量超过400kg，但是对于这颗强劲的动力心脏来说，完全不在话下！
从2气门到4气门
美式摩托车的经动力装置是采用顶置气门（OHV）的V2发动机，具有低速大扭矩、独特的震动韵律以及雄浑的排气节奏等特征。早在1936年，哈雷就推出了EL型摩托车，搭载的V型双缸发动机就采用了顶置气门。采用OHV气门机构的V型双缸发动机，在低转速时具有强大的扭矩，且能够通过调整V型双缸的夹角以获得不同的震动节奏和排气声浪，具有很强的个性。因此，即使后来研发了顶置凸轮轴（OHC）配气机构，OHV仍然没有退出历史舞台，特别是哈雷坚持采用OHV发动机，已经成为美式动力心脏的标志性特征。
直到目前，哈雷最新一代动力心脏依然坚持顶置气门，但是在坚持传统的同时又做出重大革新，把OHV气门机构的每缸2气门增加到每缸4气门，在保证符合现行排放和油耗、可靠性等要求的前提下，增强了功率和扭矩输出，这就是SportGlide。这台V2发动机的胸怀更加博大，排量扩容到1745mL；气门数量更多，每缸从2只增加到4只。在4气门汽缸头的加持下，SportGlide获得了更强的力量，最大功率为62kW（5020r/min），最大扭矩高达145N·m（3250r/min），比上一代增强了10%。当然，哈雷特有的低转速大扭矩特点依然突出，当转速低至1700r/min时，就能够输出强劲的力量，此后持续增加、保持维持着高扭矩输出，直到抵达转速红线5500r/min，电子限速器开始干涉转速。哈雷声称，凭借更多的气门、更大的排量和蛮牛般的低转速大扭矩，与上一代相比，SportGlide从起步加速到100km/h，用时快了10%，为骑手创造更有力、更爽快的速度刺激！
从OHV到DOHC
尽管OHV气门机构是美式摩托车的经典徽征，哈雷仍然勇敢地越过雷池，再次突破自我，改用SOHC气门机构，这就是更轻、更快、更灵活的StreetRod。这款中量级巡航车搭载了V2发动机，不同的是汽缸头内没有安装顶置气门，而是采用了链条驱动的单顶置凸轮轴来驱动4只气门。而且，与上一代Street750的动力装置相比，StreetRod的动力动力输出更充沛，最大功率增长了18%，最大扭矩提升了8%，这主要得益于诸多细节的优化，包括安装了2只口径42mm的米库尼扼流阀体和更加高效的空滤器和汽缸头；凸轮采用了新的设计，升程增加，开启时间更长；而与发动机匹配的二合一排气系统，则变得更短等。
新的技术特点，呈现新的动力特征，StreetRod的转速红线设置在9000r/min，比上一代增加了1000r/min，拥有更宽广的功率带。同时，StreetRod仍然拥有哈雷的低转速大扭矩特性，在电子燃油喷射系统的伺服下，可在4000r/min时就爆发最大扭矩64N·m；最大功率则为51.5kW，此时转速为8750r/min。
与采用SOHC气门机构的V2相匹配，StreetRod的操控性能更加积极。双摇篮车架采用低碳钢管制造，现在根据新定位作了修改，后倾角显著减少了5°，从过去的32°降到了27°；拖曳距和轴距都有所减少，现在分别是99mm和1510mm。这些修改赋予StreetRod灵活的转向性能，在哈雷家族中脱颖而出。当然，StreetRod并不是都在减少，也有增加，这就是座高和最小离地间隙，现在分别达到了765mm和205mm，从而为骑手创造了更充裕的过弯空间。
