汽车芯片为什么爬速缓慢？芯片生产的道路是从设计开始的，要知道电子设计自动化软件一直处于产业链的上游，虽然它们在整个集成电路产业链中的占比很小，但是却占据十分重要的地位，

这也是中国在芯片生产方面的短板，可以说，中国的芯片产业在最开始的时候就被扼住了咽喉。

在EDA产业这一市场上，主要是由国外三大巨头企业进行把控，国产化率极低，竞争的格局也异常分散。

国内的EDA规模小，仅仅占据全球EDA市场规模一小部分，所以一旦中国在使用EDA软件上受到美国的限制，那么将会对整个中国芯片市场产生巨大的冲击。

这不是毫无先例可寻的，早在之前，受到美方实体清单出口管制的影响，哈尔滨工程大学被禁用Matlab软件，这所学校的正常研究和教学都受到了很大的影响。

制约我国芯片产业发展的两大客观因素为：大部分的晶圆制造产能位于日本、韩国和我国台湾，国内产能缺乏；国内的认证和测试机构比较少，国家标准体系目前也不够健全。

我国是制造业大国，但是却迟迟未攻克晶圆制造这一领域。在过去的这些年里，中国一直扩产芯片产业格局，已经占据了全球百分之十五的芯片产能，处于全球第三的位置，仅次于韩国以及中国台湾。

在这百分之十五的产能中，还有百分之六十是由外资所贡献，我国本土企业仅仅只有不到百分之四十的产能，综合来说就是我国本土企业的芯片产能仅仅占全球芯片产能的百分之六。要想改变目前的芯片供给状况，满足国内的芯片需求，至少还需要如今八倍的产能。

在产品层方面，我国大多数的芯片公司都没有通过ISO的标准体系的认证，只有极少数的芯片公司通过了这项认证。

截止到目前为止，我国共有七十家车规芯片厂商，二百五十种车规芯片，芯片认证目前也正在进行。我国的相关认证测试还不够完善，只有三分之一的厂商能够提交AEC-Q100报告，并且大部分产品在AEC-Q100合规性测试中都不够完善，不符合汽车电子的要求。车规级芯片与其他芯片相比，在上游部分存在技术壁垒，有着更高的开发难度以及更加严苛的工作环境，这就遏制了许多本土企业生产芯片的积极性。