别克君威GS空间表现平平，充足动力和智能底盘能否让人改观

2010年，当第一代国产君威GS推出的时候，当时在全国引起了不小的轰动，虽然其动力系统与海外版并不相同，但是运动外观套件，运动座椅以及2.0T发动机，使得老款的君威GS有着不错的竞争力，时隔数年，新款君威GS以2.0T发动机加9AT变速箱来到我们的面前，它的实力到底如何？

空间表现平平

起初我们认为空间并不是君威GS的消费者最关心的，但是有很大一部分消费者在享受这辆车驾驶感受的同时还会照顾着家用，但君威GS在同级中的表现其实并不亮眼，好在第二排靠背角度表现优秀，而中央隆起高度上略逊于自家大哥君越，而在其他数据上几乎没有优势。

乘坐感受上，君威GS座椅支撑表现不错，后排偶尔坐三个人，短途乘坐还是可以接受的，若是长途出行，恐怕乘坐感受就不那么舒适了。对于底盘悬架的感受方面，可以说君威GS路感十分清晰，提供自动模式、舒适模式、运动模式在内的三种驾驶模式。运动模式下，转向的力回馈更沉，车身的颠簸，通过座椅传递给驾驶者。

动力完全够用

2.0T版君威GS最大额定功率为192KW，最大扭矩为350N•M，与之匹配的是9AT变速箱。百公里加速时间为7.2秒，在100Km/h到0Km/h的制动测试中，马牌轮胎展示了良好的干湿地抓技能，紧急制动时，轮胎的耐热性表现也十分优秀。同时在君威GS进行转向操作时，座椅对腰部的呼应，可以给驾驶者非常紧实的包裹感，转向力回馈也进一步加大，这些都增加了驾驶者的操控信心。

就目前的中级运动轿车而言，君威GS的2.0T发动机是完全够用的，中低速行驶的时候，加速时可以提供一个不错的推背感，发动机几乎没有声浪，不太符合运动车型的定位，其次，这辆车的胎噪和风噪的抑制有待加强，运动模式可以让驾驶者享受驾驶乐趣，但油耗可能是这辆君威GS最不想面对的，其城市及高速的综合平均油耗为10.37L/100Km，以目前的油耗水平来说，已经非常接近性能车了。

底盘自动侦测

君威GS整个底盘还是比较规整的，但是发动机下方没有护板，发动机缺乏了有效的防护，但是散热肯定是非常优秀。典型的麦弗逊结构，下支臂采用打孔部件，这样在一定程度上有利于减重，前后悬架有高度传感器，能够收集车身和车轮高度差，对大灯高度调节提供依据，而且可以在一秒内对车辆行驶状态进行100次侦测，这也是这辆车底盘比较有意思的地方。

总的来说，君威GS的底盘整体的结构设计很常规，当然，如果以后能增加一个发动机护板或许会更好一些，不过，与君越相同的CDC全时主动液力式减震系统，确实是亮点，而且在同级别车型中是很少有的。

指导价25.98万元的君威GS尊贵型其实延续了上一代产品的特点，在普通版基础上增加了性能，即视感的运动套件给你营造出一个很运动的光感，但是从基础性能、驾驶感受甚至赛道性能上把这辆车定义为性能车其实还是不太纯粹的，更多的应该是运动型中级轿车，面向年轻消费者的车型，这样来看，其实君威GS的特点还是非常明显的，结合目前4万块钱左右的优惠力度，不在乎空间和油耗的话，这辆车倒还是一个不错的选择。

（图片来源于网络，侵删）