新凯龙汽车怎么样，福特汽车
在去年的一篇日报文章「3D打印离汽车制造还有多远」[1]中，我概括了3D打印应用在汽车领域的4大方面：研发试制、工装夹具、改装维保、直接制造。
其中，研发试制领域的应用已比较广泛，工装夹具领域的应用则方兴未艾，而在直接制造领域的应用则非常少见。
即使有直接制造，也只是个别零部件的试水，例如布加迪凯龙的钛合金3D打印刹车卡钳[2]：
又如BMWi8Roadster的3D打印敞蓬支架：
再如福特野马GT500电子驻车制动器支架、福特猛禽F-150的辅助插头、福特福克斯空气调节系统HVAC的杠杆臂零件：
在一系列的试水式直接制造中，有一家叫XEV的中国公司显得尤为先锋——它直接用3D打印来造整个车。
作为一名3D打印从业者，我对XEV印象最深刻的一点：就是创始人路迪为团队带来的顶尖设计基因，让他们能够将工艺与设计结合得如此天衣无缝。
就上图车的材料与3D打印技术来说，我们团队也能搞定大部分；问题就在于，理工男出身的我们，就是无法设计得这么好看、设计时充分考虑工艺的长处与短处。
XEV进展如何了？
将3D打印应用于汽车的直接制造，一听就不是一件简单的事情。11月11日，我参加了XEV上海中心的开幕仪式。
XEV上海中心位于宝山区的3D打印博物馆
在了解进展情况后，我将重要信息概括一下，分享给大家。
对汽车行业来说，2019是凶险的一年。对造车新势力尤为如此，蔚来创始人李斌都成了“2019年最惨的人”。在这种情况下，如果说有人要用3D打印来做一个造车新势力，你一定会摇头说不靠谱。
XEV显然没有这么笨，它的产品是“小型都市出行产品”，而不一定的乘用车。实际上，这个车的定位与李想早期的SEV比较像，面向的是一个巨大的市场（山东低速电动车年销百万辆）。
只不过，李想立足于中国市场，SEV生不逢时，没等到国内法规合规的那天。XEV换了个思路，先在专用车市场、欧洲市场做好商业化，等国内法规成熟了再杀回来。同时，个人认为山东的低速电动车企业，如果想产品升级的话，XEV也是非常互补的合作伙伴。
关于欧洲的商业化进展，开幕式上XEV公布了两个信息：
一是订单，意大利邮政和欧洲最大出行公司ARVAL的7000台预售订单；
二是经销商：意大利两大经销商CampelloAuto与AsconAuto.
二、产业链的合作伙伴
一个项目靠不靠谱，其中一个判断标准就是产业链上的其它公司，是否愿意陪它一起玩。开幕式上，XEV合作伙伴分别作了演讲，分别是：
3D打印技术合作伙伴：工业级3D打印公司ATMAT和酷鹰科技。
3D打印材料合作伙伴：全球领先的3D打印材料供应商Polymaker。
经销商合作伙伴：意大利CampelloAuto与AsconAuto.(前文已提及)。意大利CampelloAutoCEOAndreaCampello先生预计，在意大利有信心实现YOYO车型每年多达10000台的销售。
投资机构合作伙伴：中创海洋投资基金有限公司等。
除上述合作伙伴外，进入量产阶段后，XEV还会携手“国内顶尖主机厂”(未公布具体企业)合作生产，预计2020年第四季度问世，年产能10000辆。
造车是一件艰难的事，而3D打印造车更是难上加难。以路迪在汽车设计界的名望，他本可以选择更轻松的道路，但偏偏选择了艰难的道路，应该就是为了实现“3D打印让汽车设计更自由、更高效”的愿景。
从XEV上海中心开幕式上了解到的信息来看，XEV与产业链上各环节建立广泛而深入的合作关系，可以使它更专注于自己擅长的环节、企业运营更灵活更专注，这是正确且务实的一步。
