汽车运营线怎么样，三号线线路图
重庆轨道交通3号线南起鱼洞站，途经巴南区西北部、南岸区西南部、渝中区中部、江北区西部和渝北区西南部，北至江北机场T2航站楼站，北延伸段南起碧津站、向北延伸至举人坝站，全长67.09千米，共有车站45座，是重庆市轨道交通南北骨干线路，也是最繁忙的线路，从一生下来就一直蝉联着重庆轨道交通客运量冠军。
3号线是重庆第二条跨坐式单轨线路，它创造了多个世界第一：跨坐式单轨线路长度世界第一、工程复杂程度世界第一，项目运营效率世界第一，首创跨座式单轨三限界设计体系，还创建了世界首个国家单轨交通技术标准体系。它获国际菲迪克全球优秀工程项目奖，这个奖项在工程咨询行业素有诺贝尔奖之称。重庆单轨技术实现技术输出，在韩国大邱等国内外10多个城市推广应用。
从站点设置上，3号线拥有7座换乘站，其中双线换乘车站6座（鱼洞、四公里、两路口、六角沱、红旗河沟、江北机场T2航站楼），三线换乘车站1座（重庆北南广场）。待10号线和9号线开通后新增换乘站2座，观音桥和南坪站。
3号线线路连接2个火车站（重庆站和重庆北站）、4个长途汽车站（四公里、菜园坝、红旗河沟和龙头寺）、4个商圈（巴南商圈，南坪商圈、观音桥商圈、嘉州商圈），重庆五大商圈中就经过2个。
三号线线路图
以2020年10月为例：
3号线客运量共计2511万人次，约占整个线网客运量的27.42%，排名第二的6号线仅为它的72.2%，是环线的2倍有余。日均客运量约81万左右。
3号线客运周转量（人次公里）2.19亿，约占整个线网客运周转量的27%。排名第二的1号线占其86.3%，是2号线的近3倍。
3号线换乘客流842万人次，约占整个线网换乘客流的27.4%，是1号线的2倍，6号线是它的80%。
3号线客流主要集中在鱼洞～学堂湾、南坪～两路口、观音桥～嘉州路、回兴～双龙这4个断面。其中观音桥～嘉州路断面客流约占3号线客流量的35.7%。观音桥～红旗河沟1小时高峰客流最高在3万人次以上，观音桥站在周五基本都在19万人次左右，一个站几乎相当于10号线一条线，接近2号线客运量的一半，可想在高峰时段，观音桥和红旗河沟这两个站是有多挤。
11月，3号线单日最高客流达108.1万人次，观音桥19.1万人次，红旗河沟10.7万人次，7至10万人次的车站4座，分别是南坪，工贸、两路口、嘉州路。3万人次以上车站多达20座。寒冷冬日，在3号线上无需开空调都感觉不到冷，时常还要冒汗。不少女士表示，早晚高峰搭乘3号线，不仅要靠体力，还得看谋略！
单轨3号线
3号线给人的感觉就是人特别多，特别挤，在站台候车总要等好几班，造成这种感觉的原因有五：
其一、是因为3号线本身是跨坐式单轨，运能不如地铁。换乘站地铁下车乘客换乘3号线，3号线需要几趟列车才能消化完一趟地铁列车下车换乘的乘客。虽然3号线目前发车密度大于地铁，基本是地铁发车密度的2倍，但仍然消化不完。
其二、东、中部槽谷居民数量巨大，重庆前二十年向北和组团式发展，每日通勤客流南北走向为主。
其三、目前线网还不够完善，5、10号线还处于“半残废”状态。东部和南部居民，无论是向北还是向西均需3号线换乘。
其四、南岸、巴南居民出行基本依赖三号线，尤其是巴南，目前只有两条轨道线路。
其五、3号线45个站点，给人感觉人多和特别挤的主要就集中在鱼洞～学堂湾、南坪～两路口、华新街～观音桥～嘉州路、回兴～双龙这4个断面，向北过了龙头寺、向南过了四公里其实就没那么“挤”了。
3号线四公里候车
随着重庆轨道交通5号线、10号线的健全，3号线南岸、渝中、江北、渝北段的客流将会得到适量的稀释，特别是渝中和江北段客流。但又从另一方面看，线网的密集也会带来更多的新鲜客流。短期内，鱼洞～重庆工商大学，牛角沱～观音桥，回兴～碧津这三个断面客流是3号线稳定客流来源，3号线仍然将维持在客运量“头把交椅”的位置。还是因为运能问题，断面“挤”的现象不会有大的缓解。
在2024年之前
1、6号线将继续维持在“星耀”段位，6号线或将升至“王者”。
环线将由“钻石”升至“星耀”段位。
2号线维持在“铂金”段位。
10号线将由“黄金”连跳两级升至“钻石”段位。
5号线将由“青铜”升至“黄金”段位。
4、9号线将由新手向“黄金”段位练级。
3号线依然是“王者”。（完）
