如果说1.5T7DCT的GT-Line版本更注重运动性能，那2.0L6AT的版本就更在意整体的平顺性，下面我们将从多个方面为大家解析这套偏向传统的动力系统究竟体验如何？

这款2.0L自然吸气发动机的特性更偏重高转输出，整体动力输出更加的顺畅，相比小排量的自吸机头更加的从容也能感觉到更深的动力储备。没有正时可变技术却并未损失油耗，固定的燃烧循环带来更高的可靠性，所以这款发动机还是值得信赖的。

变速箱的表现就比较有意思了，在体验中明显能够感觉到变速箱前两个档位齿比更宽，带来不错的初段提速感和扭矩，后三个档位齿比更为密集，让动力输出更加的绵密顺畅，在需要降档时让连续降档的操作更快。

起步甚至２挡后转速攀升到接近３千变速箱便会快速的将档位提升到５挡，而６挡也只需要在车速达到70km/h就能挂上，此时的巡航转速不超过1500rpm。在城市中行驶让人感到中低速非常的轻快，快速路巡航则非常平顺省油，在需要超车时降档迅速动力醇厚。

值得一提的是，起亚全新的产品中都会增加一个全新的驾驶模式——SMART，这个“聪明”的驾驶模式非常的智能很大程度上弥补了任何阶段的驾驶平顺性，该模式可以通过驾驶员驾驶动作的柔和还是运动，自行判断改变车辆的驾驶模式，在ECO——COMFORT——SPORT三个模式种无缝切换，舒适的巡航和kickdown之后的急加速不再是矛盾冲突的工况。

全新起亚Ace2.0L6AT版本更深厚的动力输出和储备是小排量自吸给不了的，更平顺更平衡的动力衔接是双离合变速箱给不了的，随时唤醒的澎湃动力是CVT变速箱不敢踩的。总体来说这套动力总成的确算得上是非常有诚意了，新技术的加入在油耗、换挡逻辑和软件控制方面也都有了提升。

下面来讲讲操控方面，方向盘的握感和阻尼感都非常不错，转向的阻尼随速递增非常明显，方向盘转向的感觉也比较跟手，没有以前韩系那种特别轻飘飘的感觉，不再是一个手指头插里面随便转了，而是拥有一种非常扎实的转向质感。

底盘方面硬件的配置符合同级中上水准，整体调校偏向柔软舒适，转向是侧倾比较明显，但在过颠簸路面时悬挂过滤震动的动作还是比较干脆的不会拖泥带水，没有繁复的晃动和余震，也没有过多的震动穿透车身传递到座椅和乘员身上。

新车在行驶的舒适性方面还是比较有保障的，隔音方面在80km/h能够保持一个非常好的车内环境，100km/h以上时比较硬派的车身造型会在A柱附近造成一些风噪。新车采用NEXON的轮胎，如果对胎噪和路感特别敏感的朋友可以自己升级一下。

智能驾驶辅助系统是起亚全新智跑Ace的一项杀手锏，配合HDA跟随导航的自适应巡航拥有非常特别的体验，有别于常规ACC在高速路上可以跟随导航限速信息自动改变巡航定速，也可以根据测试摄像头位置自动降速规避，全速域的自适应巡航支持跟停起步。车道保持系统也是一绝，超高的识别率和识别速度，精准的车道居中行驶，以及智能的手扶方向提醒，使用起来非常顺手。