当前位置: 主页 > 汽车百科 > 奕歌ahb是什么 ahb雷克萨斯

奕歌ahb是什么 ahb雷克萨斯

(原标题:奕歌ahb是什么 ahb雷克萨斯)

2018年11月6日,广汽三菱奕歌正式上市,售价12.98万-18.58万元,起步价格相当实惠。这款被定义为“新主流实·尚SUV”的车型,是三菱在全球同步发布的百年战略车型。全系搭配中国消费者最喜欢的涡轮增压四缸发动机,而且还采用了最先进的混喷技术,动力强劲。变速器则匹配原装进口的三菱INVECS-IIICVT变速器,并拥有三菱独家的S-AWC超级全轮控制系统,以及前麦弗逊式独立悬架后四连杆式独立悬架的专业级SUV底盘技术,同时配置上最先进的ACC自适应巡航、盲点警告(BSW)倒车侧后方盲点警告(RCTA)、前方防撞辅助系统(FCM)、HUD抬头数字显示、LED大灯、AHB自动远光系统等也都全副武装。

不过最核心的品质和技术到底怎么样,这个还得和工程师们聊,身居长沙的球叔在9月份就带着机会和工程师有过深入的探讨交流,从中我们发现其发动机工厂、四大车间工厂、供应商体系、安全车身在同级别都有绝活,很多技术都处于绝对领先水平。

全球最领先的1.5T发动机

不同于领克021.5T涡轮的三缸机,丰田奕泽/C-HR走的2.0自吸路线,也不同于大众探歌的1.2T、1.4T(还分高低功率)多动力版本,奕歌只有一种动力版本,全系采用了1.5T涡轮增压进气歧管缸内双喷射四缸发动机,最大马力170匹,最大扭矩250牛米。就技术层面来看,广汽三菱奕歌是目前小排量发动机中技术最为先进的发动机,目前混合喷射技术一般只出现在大众、丰田、英菲尼迪2.0T发动机级别,1.5T级别采用不计成本的混喷技术相当罕见。

国内早期的涡轮增压发动机最早是多点电喷(进气歧管喷射),到后来的直喷,前者效率不够高,后者单独采用容易积碳,而且“机油门”和“烧机油”现象对不少消费者造成了困扰。而混合喷射技术,实现优势互补,则有效解决了这一问题,工程师们介绍,双喷系统呢,也就是在缸内高压直喷系统的基础上再增加一套进气歧管低压喷射系统,能有效的解决机油增多和机油乳化现象。一般如果仅有直喷系统,在冷机或低负荷的工况下,侧置式喷油嘴将一部分燃油喷射到温度较低的缸壁上,未充分燃烧,在活塞环的刮磨作用下,液化的汽油会进入曲轴箱中与机油混合,造成机油稀释。奕歌采用的4B40发动机,在冷机或低负荷的工况下,将启动进气歧管低压喷射,从而有效解决了“机油门”的发生。

“烧机油”前些年涡轮增压刚开始大批量使用的时候发生率也是相当普遍,实际上还是因为发动机国产化的时候技术减配导致。那我们这款4B40发动机实现了最新技术完全引进,核心件98%以上采用日本原供,集成式缸盖设计,迷宫式油气分离器,经过了三菱开发体系的充分试验验证,从而确保“烧机油”现象不会发生。

混喷发动机启动时,燃烧更充分,有效避免燃油混入机油中,减少发动机积碳;能够更好的适应发动机工况,实现动力性与经济性更出色的平衡,降低油耗和改善排放。这也是丰田2.0T采用混喷,大众、奥迪第三代(也是最新一代的)EA8882.0T发动机升级为混合喷射技术的原因。而三菱则更进一步将该技术直接运用到1.5T级别。

(奕歌双喷射发动机拆解)

奕歌的这款代号4B40的1.5T发动机,在技术和生产工艺上亮点很多,为了证明自己,广汽三菱在工厂还首次向国内媒体做了发动机拆解。敢于裸奔的发动机才是好发动机,厂家如此信息透明的做法,在国内还真是罕见。

(IHI(石川岛)低惯量高性能增压器)

4B40发动机为全铝结构,缸盖集成一体式排气歧管,采用IHI(石川岛)低惯量高性能增压器,涡轮转速最高可达24万转/分钟,较其他产品提高了10~20%。机加工叶轮的运用和半浮动轴承的运动,有效的降低了噪声,提升驾驶的静音舒适效果。电动废气旁通阀的运用,有效减少涡轮迟滞。

不放过任何细节

4B40发动机采用的三部中空充钠排气门一般只运用于高端车型和赛车上,更有效地保证发动机在高速高负荷运行时的发动机性能,因为相比普通的真空充钠,其耐磨性、耐热性、导热性、耐冲击性、高温稳定性都更好,可以确保气门在高温高压下仍能保持其硬度与强度。

高耐久性能活塞,主体采用高强度AC8R的材料,结构和工艺上增加活塞内部冷却油道极大增加了活塞的寿命,采用TOP环槽阳极氧化技术,DLC涂层活塞环强化耐磨性裙部表面采用D10石墨涂层等技术降低运行阻力。

超高精度要求曲轴,采用住友金属最先进的锻造曲轴毛坯,采用国际一流的加工设备,精度要求超过其他合资企业(比如在精度误差控制上,其超高的圆柱度标准是3μ,区域圆度是1.5μ,而其它标准是3~5μ,)。这种超高精度的好处很明显,可以有效的降低摩擦,降低油耗,改善发动机的NVH。

而生产它的工厂,广汽三菱发动机工厂也是以世界级标准建设,其技术水平、产品品质、先进设备均处于行业内的领先地位。奕歌这款发动机的加工线大量采用牧野、YNC、格林、发那科等世界行业领先的超高精度自动化加工设备,确保缸体、缸盖达到世界级的品质,装配线大量采用世界级行业领先的高精尖智能设备,电动扭矩管理系统,智能生产线质量控制与追溯系统(MES),确保每一台发动机的卓越品质。而且发动机装配线用柔性化生产线,目前生产欧蓝德用的2.0L,2.4L自然吸气发动机和奕歌车型用的1.5T双喷射涡轮增压发动机。这条生产线也是整个三菱汽车在全球首个实现这3种机型混线生产的生产线。发动机装配自动化率约50%,自动化率处于国内领先水平,行业领先。

(领导推杆启动广汽三菱研发中心和零部件产业园项目)

如此高水平的发动机落地广汽三菱国产,这也就不难理解10月16日广汽三菱发动机工厂投产以及广汽三菱研发中心和零部件产业园开工及活动在长沙隆重举行之时,湖南省委书记、省人大常委会主任杜家毫,湖南省委常委、长沙市市委书记胡衡华,湖南省副省长陈飞,长沙市市长胡忠雄等政府领导,广汽集团董事长曾庆洪等领导前来出席活动了。

(杜家毫书记一行考察广汽三菱发动机工厂,并在奕歌车型上签名)

专业SUV底盘技高一筹

三菱的底盘技术一向独步天下,大名鼎鼎的EVO和帕杰罗都是鲜活的例证,奕歌的底盘自然也弱不了。前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂是主流技术水平。歌的底盘技术工程师则向我们重点介绍了悬挂调校方面的细节。工程师们强调诞生于越野世家的紧凑型SUV,采用的是SUV的底盘(前后双独立悬架),底盘采用高强度材料、结构扎实,并特别对后悬架进行了结构强化,同时增加了十分罕见的车辆前避震顶端拉杆(前顶吧),极大提升整车的刚性和操控性。

在悬挂调校方面,前悬挂采用了加厚的上弹簧垫,并通过优化下摆臂和衬套提高了操控性能并降低了路噪。通过优化上弹簧垫的倾角和螺旋弹簧的负荷特性,实现了流畅并准确的转向特性,减缓支柱的运动,采用了在弹簧反弹时提供高阻尼效果的阀门,从而提高了乘坐舒适性和操控性。后悬架通过优化弹簧与减震器总成,提高了操控性和乘坐舒适性。通过对后悬架横梁衬套进行最优化改造,提高了乘坐舒适性并降低了路噪。通过在悬架摆臂上采用带中间盘的衬套,使上下的弹性强度降低,左右的弹性强度提高,从而提高了乘坐舒适性和操控性。为了减缓支柱的运动,采用了在弹簧反弹时提供高阻尼效果的阀门,从而提高了乘坐舒适性和操控性。

通过极赋运动感的调教,配合EPS提高车头指向性、弯道响应速度和侧倾控制,操控十分灵活,让SUV不再笨重。

高科技武装的人性化配置

奕歌不仅发动机、变速器、底盘方面具备同级领先的水准,其在配置上也展现了全球领先级产品的优势,18英寸铝合金轮毂、城市跟停系统的ACC自适应巡航、AUTOHOLD自动驻车、全景天窗、盲点警告(BSW)倒车侧后方盲点警告(RCTA)、前方防撞辅助系统(FCM)、HUD抬头数字显示、LED大灯、AHB自动远光系统、感应雨刷、胎压监测系统(TPMS)360度全景监控影像系统等配置已经展现出越级的实力。

领先的工厂和稳定可靠的供应商

奕歌国产,广汽三菱在原有的4大车间又扩充了新的焊装、涂装和总装车间。其中奕歌车型冲压原材料全部来自于宝钢和GJSS,这两个厂家是国内一流汽车冲压板材制造商,材料性能优秀可靠,品质稳定,可以最大程度保障产品的质量,且所有大型冲压件全部为镀锌板材,能够彻底的解决生锈问题。冲压工厂采用全封闭生产线,避免了环境的污染,保证了产品的外观。全线实现自动化生产,板材实现在线清洗,确保冲压件品质稳定。拆垛台材料对中方式为自主开发,已获得国家专利,极大提升了材料托盘兼容性及作业效率,在同行中具备较大的推广价值。奕歌车型冲压件的模具全部为国内一流的模具厂家制造,瑞鹄模具、成飞模具、兴达模具等。这些模具厂家不仅承担了国内主要的合资品牌车型外覆盖件模具的开发,也承接了许多国外进口车型的模具制造业务,比如捷豹路虎、奔驰等。

(来自宝钢和GJSS的冲压原料)

(奕歌冲压工厂)

奕歌车身侧面飞扬的腰线,R角大小仅2mm,看上去有一种刀锋般的锐利感。在冲压模具行业,这种腰线的专业术语叫锐棱,成型非常困难。国内能够完美制造这种锐棱的厂家屈指可数。奕歌所有门内板的窗框与门板为一体成型,保证了车门的精度和强度,让客户拥有更加舒适和安全的体验。

其总装车间东西方向长345m,南北方向宽193m,占地总面积为66585平米,采用网架结构。一条生产主线,主线有效工位197个,包含:内饰装配线、底盘装配线、最终装配线、车门、仪表、发动机、前后桥等分装线。今年8月份进行了技改,延长了C2线、F1线、F2线,其中F2线为全国最长的板链线,技改后总装产能:双班达到30万台(54JPH)。

新的涂装车间车间采用既环保又低成本的水性3C1B工艺,为广汽集团首家中面涂采用水性3C1B工艺的涂装工厂新车间产能:首期13万台/年(27JPH),规划26万台/年(54JPH)导入并发展了与冈崎新工厂同等环境负担少、有价格竞争力的最新技术。

广汽三菱拥有稳定的供应商体系,“奕歌”国产化供应商总计161家(不包含发动机供应商),其中155家为我们之前的车型劲炫、劲畅或是欧蓝德老供应商,仅6家为新配套的供应商。而且全部是国际主流大牌。

品控方面从确试开始,工厂会进行三次线外试装,四次流水线上装车来验证零部件的品质状态,从而不断发现问题,解决问题,保证在量产前零部件达到稳定状态。为了精益求精持续提升零部件的精度,工厂会针对不同阶段的零件,对供应商零部件的部品的精度、外观、生产等进行五次审核,确保零部件能够满足装车的品质要求。解决了所有的装车问题点,才能顺利进入量产。

(奕歌工厂总装车间)

奕歌转入量产后的三个月为量产初期,由于生产工艺、零部件品质容易出现波动,从而对整车品质造成影响,所以在这个阶段,工厂会对产品的质量管理进行特殊管理。要求供应商进行200%的全数检查,针对有特殊要求的外观部品与安保部品,还需要进行300%的全数检查。从而保证生产过程实现稳定化及产品质量能够满足客户要求。

高安全性

广汽三菱的工程师介绍,奕歌安全车身的高强度钢板(≥340MPa)占比高达53%以上。为了提高碰撞时的全面冲击防护安全性,采用了RISE超强抗冲撞安全强化车身。其中尺寸要求紧凑但又受力大的零部件,采用高强度甚至是超高强度钢板。如A柱,为了尽可能减小前方视野盲区,使用980MPa的高强度钢板;如后防撞横梁,为了确保安全,使用1180MPa的超高强度钢板激光拼焊而成。而这款车型在欧洲已经获得E-NCAP五星最高安全评价。

小结:从最先进的发动机到先进的工厂到严格的品控,可以看出,奕歌主打的是低价高品质路线,这恰恰符合当前消费升级和价格降级的市场需求。这也就不难理解,六年时间,在中国车市竞争白热化的时间段,广汽三菱能够从初出茅庐的汽车新军到累计实现40万辆整车的生产销售,逐渐在汽车市场占据一席之地。毫无疑问,广汽三菱坚持质量是企业的立身之本,获得了广大用户的鼓励与支持,而奕歌无疑将会助推广汽三菱在市场占有率上再上新台阶。