兰博基尼huracan读什么 兰博基尼拼音怎么读
在无数个电影的飙车画面中，有那么一道身影从始至终都是那么的锋芒毕露，像是破晓的光芒无时无刻不在吸引着观众的目光，它就是兰博基尼Huracán，作为一台入门级超跑车型，其起售价来到了254万元，对应车款是兰博基尼Huracán，搭载5.2LV10发动机7速双离合变速箱动力组合的它拥有3.3s破百的狂傲资本，人送外号“小牛”，那么，它到底有多牛呢？
外观设计方面，采用风格激进的设计手法，锋利而又硬朗的车头线条描绘出一个极度个性的帅气面孔，两段硬派画风的引擎盖线条与下方硕大的进气口设计组成标志性的“X”外凸式造型，两侧的双“V”LED日间行车灯设计辅以精致的LED大灯晶体造型，给整个车头气势带来几分桀骜不驯的既视感，扁平的车头设计搭配锐利的LED大灯设计无出其右，运动感爆棚。
侧面造型是超跑车型标准的流线型低趴设计，极低的底盘离地间隙搭配19英寸的双五幅式花瓣轮毂，运动感不言而喻。其车身长宽高分别为：4549/1945/1220mm,轴距2620mm，实标准的跑车身材，下方亮黑色导风口设计与隐藏式门把手设计让整车的风阻系数降到更低，更利于加速性能的释放。
尾部的设计简洁清晰却又蕴藏了更多的设计细节在其中，后背的格栅化造型下方是车辆“心脏”发动机的位置，通过巧妙的格栅角度设计让发动机即使在下雨天也不用担心雨水会落入发动机进气口内，多孔状的尾部细节设计，辅以双边单出排气设计，让发动机的散热性能得到一定保障，也赋予了车辆尾部更具运动的外观特征。尾部两侧造型精致的“Y”型LED尾灯，点亮后辨识度极高，集示廓灯与制动灯于一体，纵然是在白天也有着不错的辨识度，尾部结实而又短小的尾翼设计搭配底部扩散器设计将车辆的运动气息烘托到极致。
兰博基尼Huracán的内饰延续了兰博基尼一贯的“激进”风格，首先注意到的便是战斗气息别样浓郁的由Alcantara皮革缝线制成的三幅式平底多功能方向盘，硕大的换挡拨片与红色的标志性启动按键盖，配合车内大量的碳纤维以及Alcantara等材质包裹，再加上撞色皮革缝线工艺，无时无刻不在刺激着驾驶者的运动“荷尔蒙”。车内的8.4英寸多媒体中控屏，操控界面简洁明朗富有科技感，实际操作起来多有不便，容易沾指纹，且在驾驶中的安全性也受到一定的影响。车内的配置较少，USB充电接口只有一个，实际使用中的便利性大打折扣，车内只配备了4-5扬声器的音响配置，内饰豪华质感只剩躯壳毫无内在表现。兰博基尼Huracán的内饰设计与多数超跑设计理念一致，大繁化简，只是一台纯粹的“运动猛兽”，能有8.4英寸的多媒体中控屏配置已经算是仁至义尽了。
座椅采用一体式桶型座椅设计，这种座椅设计是超跑常见的设计方式，兰博基尼Huracán作为一台非极致性能化取向的车型，与以往提到的只专注于极致操控驾驶的超跑车型并不一样，它的主副驾座椅除了提供前后、靠背、腰部六向电动调节外还提供高低四向电动调节，此外，还配备了电动座椅加热功能，能够带来更为舒适的驾驶环境。
随着越来越多的车型已经开始混动/电气化，虽然大牛的V12发动机还将保留，但小牛的这台V10发动机在以后看来真是绝唱了。这台兰博基尼Huracán依旧搭载了一台最大功率449kW(610Ps)，最大扭矩560N·m的5.2LV10自然吸气发动机，匹配7DCT变速箱，官方0-100km/h加速用时3.3s，虽然重新调校后的发动机输出功率被降低，但作为一台中置后驱车型，由于前轮不再负责传输动力，仅靠后轮将四驱车型前轮后轮所传递的动力完全施展至地面，这个加速表现已然接近极致，然而官方明确表示会在未来的动力系统中引入混动技术，留给大排量自然吸气车型表现的机会已经不多了。底盘采用前后双叉臂式独立悬架组成悬架系统，且配备了电磁减振功能，使底盘的操控极限得到无限放大。
兰博基尼Huracán的方向盘底部是ANIMA选择器，提供三种驾驶模式（STRADA、SPORT、CORSA）供驾驶者切换驾驶模式，当切换到“SPORT”模式时，动力输出更加直接，P-TCS牵引力控制系统的介入较为积极，可以最大限度的减少后轮打滑，保证车辆的行驶稳定性与安全性；当切换到“CORSA”模式后，油门调教更加灵敏，动力输出也变得更加迅猛有力，精准的操控表现与澎湃激昂的排气声浪让驾驶者能够自始至终都处于亢奋的心理状态，而P-TCS牵引力控制系统则根据驾驶模式的不同，自动调节介入的时间及力度，在保障驾驶安全的同时让驾驶变得更有驾控乐趣。
兰博基尼Huracán是一台很有驾驶乐趣的车型，即使是在未关闭车身稳定系统的状态下，它依旧能够通过P-TCS牵引力控制系统让驾驶者在安全的前提下，感受到那份快乐。不算完善的产品配置以及昂贵的车辆售价并不能完全掩盖它的光芒，在超跑产品的阵营中，它的存在是独一无二的，作为一款入门级超跑车型，出色的动力操控表现能够使其在消费者心中留下深刻的印象。
