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为什么奥迪a3都喜欢两厢 奥迪s3

(原标题:为什么奥迪a3都喜欢两厢 奥迪s3)

很可惜我还没实际试驾到第八代高尔夫GTi或最新奥迪S3,但A3Sportback已经足以让我领教大众MQBEVO平台的操控本领!

豪华与乐趣的平衡点

之前小编曾经试驾过采用大众MQBEVO平台打造的第八代高尔夫280TSI,也拉了前几代高尔夫一起来共襄盛举,但实际驾驭比较下来,我发现最新一代车型除了更大、更炫、更科技,开起来已经少了高尔夫的灵魂,悬挂软软的、方向松松的、车尾沉沉的,好开还是很好开,甚至可以说非常舒适,但一直以来素富盛名的灵活操控乐趣,已怅然若失。

难道……MQBEVO的本事就这样?

还好我没把这话说绝,因为当我实际开过A3Sportback之后,我才知道其实MQBEVO厉害得很!至于高八……估计是被针对国内消费者喜好而“特调”过吧?

以前老说什么开小钢炮就是要开到过弯时后轮举脚,确实!那是在以前没有什么主动防滑控制系统,并且车小车头重条件下,透过把后避震硬度调高、前避震硬度调低的方式,从物理上减少后轮抓地力,高速过弯时自动把车尾向弯外甩,作为补充车头转向不足的一招。

但如今的钢炮一点不小,例如A3Sportback虽然没有加长轴距但也有2630mm,加上车头内那台EA2111.4TFSI发动机+7速双离合变速箱重量不算高,是故四轮贴地才是这车高速过弯的王道。

因此……开着A3Sportback劈山路,它给我第一个好感就是贴地性很高,尤其避震器的设定确实比起高八280TSI高明,阻尼缩侧的柔行程与硬行程比例拿捏恰当、过度流畅,说白话点就是该舒适时有奥迪的豪华水准,该过弯时给到的稳定支撑与抗侧倾,也能给到。

并且底盘强度确实是扎实,路感回馈无论透过方向盘或是悬挂传到身体,都能感觉过滤质感高且不失清晰度。

有意思的是,这车的车尾跟从性很高,甚至在特定条件下还有点蠢蠢欲动,给我一种灵活有如以前小钢炮的错觉。

当然,实际上A3Sportback的防滑控制系统不会让我放手蛮干,驾驶乐趣点到了就及时收回,所以整体来说这车的驾驶感算是蛮中性的,过弯时无论推头或车身偏移都很好修正,达到一种乐趣与安全的理想协调。

EA211与7速双离合已经是老搭档了,2000rpm以下还是有点迟滞,但扭力上来之后,就饱满充沛得好像超过原厂数据,直到在特定安全环境里开到130km/h以上车速才会出现小排量发动机后劲衰退的天限。

而且更重要的是,这台机器的省油效率真不是盖的!

硬派作风

关于外观我不说太多,这一代车型的设计整体比起前代更多硬线条,包括大灯构型、水箱罩线条、外凸腰线……无一不展示更多阳刚、时尚的感觉,应合这个时代的流行语言恰如其分。

个人觉得这代A3Sportback的内饰算是相比前代车型进步最多之处,驾驶位前方的六角形上置空调出风口,配上中间的液晶屏仪表非常有型,肌肉感硬派风满满,不知道有多少人是因为看到这个设计而成为A3车主?

和保时捷、高尔夫八近似的迷你排挡,以及和iPod近似的滑动触控纽,配上中控屏幕内的丰富功能,把科技感提升到高位。

没有加长的A3Sportback后座空间如何?其实以我170cm身高来说,感觉坐在里面真够用了,尤其头部空间更是宽裕。

后备厢的空间纵深不像A3L三厢车型那么长,但两厢车的优势在于能把行李往上垒,并且尾厢门一开也方便拿取,加上后座椅背可以前倾放倒,如果要放大件物品也比较灵活。

车内NVH整体只能算还好,底盘与轮胎滚动噪音在特定材质路面行驶时会有点明显,但依照产品定位与售价来说,A3Sportback在这方面表现还是能过关的。

年轻人的想法再多一条乐趣

其实不可否认,相比A3LLimousine三厢车型,A3Sportback的产品属性更多偏向个性品位、轻时尚年轻族群──这些人可能对千篇一律的三厢车无感,可能对城市拥挤的道路与有限停车位深感所苦而不喜大车,可能重视车辆的品牌与外观设计更多于家人朋友的老派建议,而A3Sportback正是他们的菜!

但小编认为,如今我们的汽车文化发展已经越来越成熟了,一些年轻消费群开始了解驾驶乐趣之于一辆车的重要性,而在这方面,A3Sportback的表现是值得推荐的。

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