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怎么能让摩托车不倒,摩托车压弯技巧

(原标题:怎么能让摩托车不倒,摩托车压弯技巧)

这小子帅吧,挂多了点,其实半个屁股就行了

说到压弯,尤其是侧挂、外挂,其实很多人,特别是新手,是有认识上的误区的,都认为是不好、不安全的代名词。问过不少朋友,都说不敢或从不压弯,当然遇弯慢慢骑是对的,但是再慢也会有摔车的可能,例如突然在弯中出现泥水沙石路面,为什么会摔车呢?情况很复杂,各种错误的反应和处理方式都会导致,这里不讨论捏离合、错误制动、人慌乱等情况,重点分析一下怎么学习掌握压弯、侧挂的基本知识,从而提高我们的安全驾驶能力。

本人是云南人,云南别的不多,就是山多弯多,高速不算,国道、乡道、县道弯多得不得了,因此不论是开车还是骑摩托车,过弯是一件常态化的事情,也总结了不少经验,看到不少骑友错误的骑行方式很着急,特写此文,如能减少一些安全隐患,善莫大耶,言归正传!

首先,要明确一点,什么样的过弯姿势是最科学和最安全的,反压?同倾?还是侧挂?可以明确的说是侧挂!

反压就是人直立或更有甚者向反方向倾斜身体,然后把车身向转向方向倾斜来实现转弯,很多单车变摩托的同志喜欢这么干。

同倾是人车合一,保持一条直线向转向方向倾斜来实现转弯,这是目前大多数骑友采用的方式。

侧挂、外挂参看上图,也是目前俗称压弯的方式,是被很多人不理解并排斥的方式。

为什么说侧挂是最科学和安全的呢?因为侧挂的真实目的和意义是为了减小车辆的倾斜角度!车辆什么时候最能给车手制动的信心?是在直线上,直线上车辆是什么状态?是直立的状态,直立状态轮胎和地面的接触面是最大的。

想明白这个问题,就很容易理解为什么说侧挂是最安全的过弯方式了,因为侧挂的车身倾斜度最小,同倾次之,反压最大,相应的轮胎和地面的接触面也是从大到小排列。

侧挂其实只是一种过弯姿势,或者说是一种方式,和速度没有直接关系,不是说非要高速过弯才能采用这种方式,大家尝试一下就知道了,不要被专业车手的高速压弯吓到,只要明白为什么专业车手都要用这种方式过弯,我们慢一点,再慢一点都没关系,也用这种方式来过弯,你会发现在慢速情况下采用这种方式过弯和走直线没太大区别,以前觉得很急的弯轻轻松松就能转过来,即使遇到特殊情况,像之前说的,弯中出现泥水沙石路面,因为车身倾斜角度小,都能够很好的应付。

那么怎么进行侧挂呢?多练练就明白了。只要明白一点点就行:侧挂的根本目的是为了减小车身倾斜角度,而不是把车身拉斜。

不同的车型怎么侧挂:所有车型都可以,踏板和巡航车因为重心低,侧挂只需要把上半身挂出来就行,屁股和腿不需要动,腿打出来相反会改变人车的重心点造成不稳定;仿赛、街车、拉力重心都偏高,出一半屁股,腿打多少出来根据实际需要灵活掌握,以找到最佳人车重心点,能刚好抵消转弯所产生的离心力为宜。

其它内容,例如怎么选择进弯时机和路线等,看看有没有人看再说。弯道圣经太复杂,新手不一定能看明白,我用切身体会和尽量通俗易懂的方式来说一说,如能提高骑友们的驾驶安全系数就很开心了。最后,最重要的还是管住右手,控制好速度,我只是简单分析一下侧挂过弯的科学合理性,对胡乱尝试,学专业车手高速过弯的概不负责。谢谢!

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