为什么买不到底配车 买车为什么不买最低配
车企之所以将同一种车型分成低、中、高三种不同的配置，主要是为了将车型做出差异化，从而覆盖更多的消费群体。
当然，他们也有小心思，有一句老话叫做“从南京到北京，买的不如卖的精”！其实车企从一开始就瞄准了不同消费阶层，精准到为不同消费阶层提供对应的车型。而我们作为消费者，要时刻保持头脑清醒以及对自己需求的认知。
对于绝大部分消费者来说，买车买次低配是性价比最高的，但是并不是所有品牌的次低配车型都能买，有的会减少主/被动安全配置，这种车型还是要远离。
为什么老司机都建议买次低配车型？
为什么老司机会推荐购买次低配车型？而不是低配“乞丐版”？
因为大部分的合资车企的低配车型都不是拿来卖的，其根本目的是为了拉低该系列车型的平均售价，不仅方便自己做广告宣传，而且能吸引更多的消费者来选购，等你进到4S店之后，发现原本根本就不是那么回事。4S店会以各种理由劝你不要买低配车型，又或者找各种接口说店里目前没有低配车型现货，提车需要等三个月等等。
以日产轩逸为例：
轩逸2022款经典1.6XE手动舒适版（低配），厂商指导价9.98万元；
轩逸2022款经典1.6XLCVT豪华版（次低配），厂商指导价11.86万元。
丐版轩逸比次低配轩逸便宜1万多元，但是丐版却比次低配少了前排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)、倒车影像、电动天窗、发动机启停技术等等。更别说什么无钥匙进入、真皮座椅、液晶中控屏、车载导航等等，统统没有，轮毂还是用的还是钢材料。10万元的价位的车子，就它一家卖得这么寒酸。
如果你问这辆车能不能开，那它确实能开，但是你要问用得舒不舒服，那么肯定是不那么舒服的。
如果你多花一万元买次低配车型，那么上面那些配置你都会拥有。
再比如说丰田凯美瑞：
凯美瑞2021款2.0E精英版（低配），厂商指导价17.98万元；
凯美瑞2021款2.0G豪华版（次低配），厂商指导价19.98元。
次低配比丐版贵了2万元，次低配可以多出车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、前/后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能、方向盘/座椅材质真皮、7寸液晶仪表（低配只有4寸）、HUD抬头数字显示、主/副驾驶座电动调节、副驾驶位后排可调节按钮、主座椅调节方式更多、后排座椅放倒形式、中控液晶屏尺寸10.1英寸（低配8英寸）、GPS导航系统、导航路况信息显示、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、雨量感应雨刷、车载空气净化器以及负离子发生器等等，数都数不过来。这些配置你要自己选装，那肯定是不止2万块钱的。
从心理学上来讲，这就是“锚定效应”。锚定效应”就是指人们在对某些事物做出判断的时候，容易受到第一印象或者第一信息的支配，就像沉入海底的船锚一样，把人们的思想固定在某处。当你有了这个初始锚点作为参考点，就会围绕这个参考点不断地做出预估，最后的判断结果也会往这个锚点位置偏移。
简单来说，当你看到丐版车型配置这么少，价格也不是非常便宜，心里基本就有一个价格标准了。
但是4S店销售会说：“你看次低配车型配置比低配车型多了这么多，而且只要加2万块钱就能带走，性比较很高的！”
你一听，“确实，多花2万块能多这么多配置，确实更划算。”
就好比你去高档西餐厅吃饭，一杯可乐卖你30块钱，结果你发现一杯啤酒也只不过才35块钱而已，既然可乐这么贵，我为什么不多花5块钱喝啤酒呢？就是这么个道理。
中高配车型的性价比太低
再往上看，就是中、高配车型了，这些车型的性价比就更低了。
说一句难听的话，咱们国人买车基本没有什么选择配置的权力，配置都是车企都给我们设定好了，很多时候消费者只能被迫做出选择，车上的配置可能有大部分都是用不上的“鸡肋”。
还是以丰田凯美瑞为例：
凯美瑞2021款2.0G豪华版（中配），厂商指导价19.98万元；
凯美瑞2021款2.0S锋尚版（高配），厂商指导价20.58万元。
两种配置价格相差不大，但是后者确实多了一些配置出来，例如：驾驶模式切换、运动外观套件、方向盘换挡、座椅材质皮/翻毛材质混搭等，这些配置有用吗？有人会觉得有用，能提高档次；有的人觉得多花几千上万的确实没有必要。
就比如说：换挡拨片，有多少人开自动挡汽车用方向盘换挡拨片的？只是刚买来体验一下新鲜感对不对？
还有就是：运动外观套件，你一辆代步车，又不是要上赛道，运动外观套件有用吗？或许有用吧，懂车的人知道你多花了几千块钱。
J.D.Power联合易车网发布的《中国私家车车主车内配置使用率调查报告》中显示：全景天窗这项配置，45.6%的车主从来没用过，只有3.2%的车主会经常使用，剩下的也只是偶有用过一两次。还有像远程启动、自动启停等等功能，很多车主都没用过或者上车就把它关掉了。
这些看起来高大上的配置，往往出现在中、高配车型上，其实使用率相当低，消费者又要为这些使用率不高的配置掏钱，这就导致这部分车型的性价比不是那么高了。
所以说，买一辆次低配车型，自己花钱挑几个实用功能安装上，反而性价比会更高。
像有些配置自己买反而更便宜，网上都有卖的，像CarPlay加装一下大概在1000-1200元左右；行车记录仪买一个便宜的几十，贵一点的几百，4S店选装都要上千块；无钥匙启动加装一下也就1000至1500元左右就能搞定。
为什么车企敢把配置卖得这么贵？不就是因为知道我们担心在外面选装怕把车子搞坏嘛，怕有些东西装坏了影响到车子，最后4S店还不能质保嘛。
但是不能盲目的选购次低配车型，有些问题还是要注意
不过话说回来，买车的时候也不能一味地只看次低配车型。
因为有些车型低配、中配与高配车型不光在配置方面有所区别，有的甚至在引擎动力或者是安全配置方面也有区别。作为消费者在选购地时候，一定要仔细看清楚，有些配置确实是不能省地。
部分车企的低配、中配与高配车型的动力性能有所区别
举个例子：马自达昂克赛拉的低配和中配车型都搭载的1.5L117马力L4自然吸气发动机；而高配车型则搭载的是2.0L158马力L4自然吸气发动机。
买车的时候，确实需要考虑“三大件”，例如发动机的动力参数，变速箱是手动挡、CVT、AT还是双离合，这些都影响到后续的用车体验，而且这些配置是没办法更换的。
《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条规定，任何个人或者单位不得有以下行为：
1、擅自改变机动车已登记的构造、特征、结构或者拼装机动车；
2、改变机动车发动机号、车架号、车辆识别代号或者型号；
3、变造、伪造或者使用变造、伪造的机动车号牌、检验合格标志、行驶证、保险标志、登记证书；
4、使用其它机动车的号牌、检验合格标志、行驶证、保险标志、登记证书。
值得注意的是，就算相同型号的发动机，发动机参数也是不能随意更改的，否则将处200元以上2000元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。
举个例子：宝马3系，低配和中配车型使用的都是型号为“B48B20C”的发动机，但是低配版本只有156马力，而高配版本则有184匹马力，它们虽然型号相同，但是参数不同，这个是不是私自调整的。
《机动车登记规定》第十五条规定，擅自更改已登记的机动车有关技术数据或者机动车外形的，不予办理登记手续。
所以，千万不要存有侥幸心理，买车的时候就要考虑到自己的实际需求，否者买来就会后悔。
部分车企的低配、中配与高配车型的安全配置有所区别
买车除了要考虑“三大件”，还需要考虑安全配置，这一点还是相当重要的。
特别是前/后排头部气囊(气帘)以及主动刹车/主动安全系统，这个基本是合资车的减配“重灾区”，而且这些配置后期也是无法私自加装的。
2019年美国IIHS公布的一项实验数据，数据中显示：车辆如果发生侧面碰撞，那么同时配备了前/后排侧气囊以及前/后排头部气囊(气帘)的车型，比单独配备前/后排侧气囊的车型死亡率要下降38.3%左右，所以，前/后排头部气囊(气帘)还是一项非常重要的安全配置。
大众凌度的中、低配车型是没有前/后排头部气囊(气帘)，只有顶配车型才有，而且中、低配车型还无法选装前/后排头部气囊(气帘)，像这种中、低配车型我们就要考虑清楚要不要买。
本田飞度虽然次低配是没有前/后排头部气囊(气帘)，但是可以选装，那么这种次低配车型还是可以考虑购买的。
还有些配置，例如：ABS防抱死、车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)、主动刹车/主动安全系统等安全配置，有些是不能后期加装的，也有的就是后期加装价格反而更贵，也许你在4S店选装的时候只要5000元，自己私自加装可能就要花费一两万，这个还是比较亏的。所以，综合考虑，买车的时候这些配置最好能一步到位，反而会更省钱。
总而言之
在“三大件”方面，千万不要凑合，特别是引擎动力方面，一定要考虑到自己的实际需求，如果你经常跑高速的话，发动机性能要是低了，会开的很不爽。还有就是安全配置了，毕竟是关乎车内人员生命安全的东西，这个尽量不要省，次低配车型能有最好，没有的能选装的话尽量选装上。这样的次低配车型，性价比可以说是最高的。
