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兰博基尼Urus可能是一款SUV，但它仍然是兰博基尼，而且是一款威风凛凛、低垂的存在。然而，它宣传的韧性和速度一样多，那么为什么不在另一匹意大利种马RockyBalboa的跺脚场地上测试它呢？
兰博基尼的长途公路旅行一开始听起来很棒，但并不都是令人惊叹的高速公路行驶或后路雕刻的折返。在有趣的部分之间是在不太完美的现实世界中驾驶为理想条件量身定制的极端性能汽车的现实。
我曾经有幸驾驶Huracán穿越西班牙南部，但一次错误的转弯让我偏离了路线数英里，穿越了山区道路，这是跑车车主的噩梦。被一连串松散的鹅卵石轰炸，在狭窄的中世纪通道中航行，在锯齿状的地形上轻轻引导一辆离地间隙只有5英寸的汽车，这让我咬紧牙关，感觉像是永无休止的惩罚手套。
坐在由V10驱动的超级跑车中，被一辆破旧的FiatPanda超越，因为您的骑行无法承受超过45英里/小时的速度，这是一种令人羞愧的体验。
当我拿到兰博基尼Urus的钥匙时，所有这一切都在我脑海中浮现，兰博基尼是这家跑车制造商的第一款（ish）SUV。由于无法在前往马拉加的路上迷路，我决定让Urus在从纽约到费城的公路旅行中完成它的步伐。
Urus是兰博基尼的第二款SUV，虽然它和你想象的一样运动和苗条，但它也意味着有一些卡车般的韧性。哪里比费城的道路更适合测试？这些街道能够为大多数汽车提供IvanDrago般的打击，但这座城市也是另一位行动迅速的意大利知名重量级人物的故乡。
兰博基尼最初的SUV，1980年代的LM002，是军用越野车提议的产物。凭借其V12burble和异国情调的客户名单，在1990年代初悍马H1出现之前，它无疑是世界上最狂野的SUV。
管理起源
兰博基尼首次涉足卡车领域，是1986年的LM002，即著名的“RamboLambo”。这辆卡车的起源在于1970年代的一项军事合同竞标，但在该公司1978年破产并于1981年再次尝试制造军用车辆之后，LM被重新发明为生产模型。
共制造了328艘，大部分由来自Countach的5.2升V12发动机提供动力，而有些则配备了最初用于摩托艇的7.2升版本。LM002就像Countach是一辆超级跑车一样狂野的越野车，车主名单也同样充满异国情调，包括蒂娜·特纳、巴勃罗·埃斯科巴、文莱苏丹和洛基·巴尔博亚本人、西尔维斯特·史泰龙。
LM002的有限运行受到其高昂的价格以及民用悍马H1于1992年的到来的阻碍。（阿诺德施瓦辛格购买了第一个，偷走了斯莱的一些风头）。一年后，兰博基尼重新开始生产其通常的超级跑车，直到2018年，另一款SUV才从圣阿加塔博洛涅塞问世。
尽管LM002对兰博来说非常古怪，但今天的SUV重型时代要求汽车制造商制造现代多功能车以与同时代人保持同步。因此，Urus诞生了，并且是该公司最畅销的车型，仅在2020年就转移了4,391辆，与LM的小批量生产相去甚远。
Urus潇洒的外形最好被描述为“跨界轿跑车”，它与许多古老的兰博基尼设计主题相呼应。它是奥迪Q8、宾利Bentayga和保时捷Cayenne的亲戚，但在外观上与它们完全不同。
重拳出击
Urus是一款中型SUV，与大众集团旗下开发的其他SUV共享平台，包括宾利Bentayga、保时捷卡宴和奥迪Q8。引擎盖下是双涡轮增压4.0升V8，可产生641马力和627磅英尺的扭矩。这种咕噜声通过八速自动变速箱发送到所有四个车轮。
兰博与其近亲之间的共同特征并不罕见或新鲜，但当我们谈论Huracán和R8而不是Urus和Q8时，更容易被忽视。
尽管如此，Urus的风格无疑是兰博基尼的，从忙碌、咄咄逼人的仪表板到锋利的快背式尾端。内饰也同样如此，它包含了人们对品牌所期望的所有大胆。您的目光会立即被中控台吸引，那里有一组厚实的、类似油门的操纵杆，位于装有汽车点火按钮的大红色上翻门的两侧。上面是两个控制导航、娱乐、气候控制等功能的触摸屏。这些由方向盘后面的全数字仪表盘补充。
控制台开关组是（大部分）驱动功能的所在地，兰博基尼将各种驱动模式标记为Urus的“anima”，意思是“灵魂”。有三种不同的街道“动物”用于巡航或轨道使用，以及三种越野一种用于处理雪地和沙地等地形。
这一切都依靠可调节的空气悬架，可以在需要时升高或降低Urus。其他以性能为导向的基础包括扭矩矢量可立即向最需要的车轮发送动力，以及后轮转向可进一步增强中型多功能车的锋利度。
第一回合：铁拳，丝绒手套
按下启动按钮会导致V8的噪音很大，但此后Urus相对安静。兰博在行驶中会发出所有特有的嗡嗡声和咆哮声，但从驾驶座上看，它是一只非常温顺的野兽，直到受到刺激。
事实上，如果它涂上足够微妙的颜色，尽管它的全业务格栅和强壮的姿态，Urus是有史以来最隐蔽的兰博基尼之一。在SUV的海洋中，除非被行家或KanyeWest的粉丝发现，否则Urus可以在城市街道上行驶而不会重复。
Urus的传感器阵列只是部分隐藏。它具有许多小型SUV提供的主动安全功能，例如自适应巡航控制，但在我们的测试中遇到了一些小问题……故障……。
令人高兴的是，在所有情况下，Urus仍然是对立的兰博，否则在超级跑车中会很痛苦：交通、施工强制合并以及宾夕法尼亚州东南部的麻点和维护不善的道路。谈论兰博基尼并对其服从性和乘坐质量感到惊讶是非常奇怪的。
话虽如此，Anima只需单击一下即可提醒您这仍然是兰博基尼。为了性能，汽车中的运动模式通常允许轻微的攻击性碰撞，但切换到这种模式后，公牛的反应就像我在它后面拿了一个热烙铁一样。
当Urus以无情的速度向前冲刺时，引擎盖下的V8变成了尖叫声。随着数字的攀升，兰博基尼的前端在安装在后轮上时感觉很轻，它真正模仿了喷气式飞机以全油门起飞的感觉。
兰博基尼的名字会吸引大量的崇拜者，但Urus比该品牌的任何超级跑车都更隐蔽，很可能是因为它更传统的形状。
第二轮：乌鲁斯与兄弟之爱之城
进入费城感觉就像回家一样。虽然我曾努力去参观因一位虚构的费城斗士而闻名的景点，但这座城市拥有该国最大的意大利社区之一，仅次于纽约市。
我们的第一笔业务是穿越南费城的意大利市场，这是正确的。第9街的喧嚣看起来很像是在做了19个世纪。大多数购物者都忙于挑选Arancini、Cassata和Soppressata，而没有注意到他们中间的意大利汽车美食，但也有少数人转过头来。
回到正轨，乌鲁斯和我向北旅行，从洛基在肯辛顿的原房子开始。近年来，这个后工业社区（几乎没有）开始高档化，但它仍然与旅游友好的第9街相反。旧的两层联排别墅自1976年以来和磨损的19并没有改变个世纪的建筑物和道路开裂看起来不够强硬脾气弹性的拳击手或坚韧的前瞻性SUV的精神。
“哟，阿德里安，看看那些枪！”洛基·巴尔博亚(RockyBalboa)在费城艺术博物馆外以青铜不朽。
1976年拍摄期间，西尔维斯特史泰龙饰演洛基，在费城费尔芒特公园的舒基尔河岸边训练。
从那里只需快速慢跑到Adrian的宠物店和Mick的宠物店，无论碎石多么粗糙，Urus都没有殴打乘客。从那里我们前往费城艺术博物馆。如果我能按自己的方式行事，我真的会对Urus进行测试，看看它是否有能力登上我们面前的台阶山，但唉，我不得不满足于使用我自己的人腿。
就像在电影中一样，爬上台阶标志着一项成就。并不是说这段旅程特别痛苦，而是兰博基尼证明了自己比之前的任何一款汽车都更具弹性和适应性。它可以像穿越码头街的鹅卵石道路一样轻松地处理闪电般的高速公路速度，这表明您确实可以通过Urus拥有这一切。
第三轮：下跌但未出局
事实上，Urus非常随和，以至于它等着我回家的旅程开始休息。
在我开车回纽约的开始时，某件事导致兰博基尼的软件以各种方式出现错误。屏幕闪烁，某些功能停止工作，Urus确信驾驶员侧的车门没有打开。这意味着在几个小时内，我开车回家的路上一直响着门铃响、仪表板警告和驾驶员侧车窗反复试图形成紧密密封的声音。
Urus的内饰感觉并不比任何其他兰博基尼产品少任何高科技，其设计与Huracán等汽车的功能相呼应。
这反过来又导致自适应巡航控制等其他功能无法使用。虽然我担心这可能会让我陷入困境，但我求助于经典的IT故障排除方法，将其关闭再打开。我试了几次。没有。Urus最终确实让我安全回家，但这是一个敏锐的提醒，虽然它的表现令人钦佩，但价值数十万美元的兰博基尼可能并不像它努力的那样坚固。
这种愤怒的情绪曾经在意大利超级跑车中很常见，但现在大多数买家不会像LM002时代那样耐心。
尽管如此，兰博基尼Urus给人留下了积极的整体印象。它提供了性能和配乐，让它像兰博基尼一样感觉特别，但它也出乎人们的意料。Urus既隐蔽又时尚，同时在大多数异国机械所不具备的文明的同时，即使在费城的人行道上行驶几轮似乎有点扰乱它的大脑。
