在讲解这台哈雷ADV摩托车之前，为了照顾到不是太了解的读者，阿罗先简单讲讲“ADV”是什么意思？ADV是英文Adventur的缩写，翻译成中文是“冒险”的意思。

ADV摩托车代表具有一定越野能力，相比越野摩托车拥有更舒适的减震效果和舒适体验，容量更大的油箱和更多的装载空间，使得ADV摩托车非常适合针对于各种路况的长途行驶的最佳选择。

宝马R1250GS40周年纪念版

目前市面上优秀的大排量ADV摩托车，常见的有宝马R1250GS、KTM1290Super、本田非双CRF1100L以及铃木V-STROM1100。在这其中可能绰号“水鸟“的宝马ADV知名度最高，但阿罗还是更喜欢本田CRF1100L，代号”非双“的这台车从设计开始就对标宝马1250，且操控方面更加强大。

但以上都不是今天阿罗要说的主角。作为美系摩托车的代表，在大众心目中代表“硬汉“形象的哈雷-戴维森摩托，终于在今年发布了旗下首款大排量ADV——PanAmerica（泛美）1250。

动力

新设计的60°夹角V型双缸发动机总排量为1252cc，具有双顶置偏心轴和可变正时等发动机技术，另外液压气门调整器的使用也意味着这台泛美1250永远也不需要调整，要知道目前为止，欧洲造摩托车的目前还未能做到这一点，哈雷在这方面可以说超越了欧系摩托车。

名为Revolution的发动机能在9000转/分钟时输出150ps最大马力，在6750转/分钟时输出128Nm峰值扭矩。对比宝马R1250GS在7750转/分钟时输出的136ps最大马力，可以看到哈雷泛美1250是在通过更高的转速来压榨马力。

事实上也确实如此，哈雷泛美1250的加速过程并没有宝马R1250GS那么线性，泛美1250在起步的时候动力相当低迷，但随着转速的逐渐攀升而迅速增强，相匹配的6速变速箱在未达到9000转的时候也都会维持着高转速。

有点可惜的是，宝马R1250GS的峰值扭矩为143Nm，比哈雷泛美1250多了15Nm，不过对倾向于长途巡航的哈雷品牌来说，总体感受也相当不错。阿罗认为，如果是路况非常坑洼的地段，宝马“水鸟“会有更有优势，如果在砂石路段，才是哈雷泛美1250的主战场。

配置

在首款ADV上，哈雷为其增加了·包括公路、雨天、越野和越野plus等驾驶模式，通过车把手上的按键，来调整从发动机的动力输出到悬架和ABS系统上的一切。另外悬挂也分运动、公路、舒适等三种模式，针对不同的路况来对摩托和驾驶者之间调整为最合适的。

针对于不同身高的驾驶者，哈雷还非常人性化地提供了自适应身高调节功能，在低速行驶时将座椅高度降低至75公分左右，在时速25Km/h时开始复位，不过这个功能只有在特别版上才能拥有，相比标准版贵了1000美元，着实不便宜呐，不过这功能目前在市面上也相当稀少，哈雷这次可谓走在了科技前列。如果还是嫌高度不够低，你还可以选购低位座椅来降至70公分，相比标准的85公分矮了将近15公分，对于身高较矮的人来说也算比较和善了。

半主动的悬架系统会自动调整，以保持30%比例左右的悬架下垂。简单讲，这台泛美1250无论承受了多少的重量，都能保持有最低有19m的悬架行程和22cm左右的离地间隙，通过这项技术，泛美1250不用再处心积虑的去计算行李的重量了，放心拉，就没有过不去的坎。

这台哈雷泛美1250标准重量为240公斤，而特别版由于增加了发动机护板、中央支架、护手、加热手柄、轮胎压力检测器和Ohlins避震器在内的额外设备，使其重量增加至255公斤，但对比宝马水鸟的268公斤，哈雷泛美1250在重量上仍然有处优势地位。

在车把的正中央，搭载着一台6.8英寸的彩色液晶显示屏，你能在上面得到任何有关于车辆的信息。尽管数字仪表盘显示明亮、清晰且大小适中，但有些字体实在太小，在高速行驶的时候，你实在无法分心去看清楚这个参数，这也是哈雷泛美1250不完美的地方。

操控

和其他V型双缸发动机不同，Revolution发动机和变速箱共用一个模块，并且是车架的受力部件，用于支撑骑手和乘客。这么做的好处是一个更坚硬的底盘，使前后悬挂系统更有效地工作。

哈雷泛美1250在道路上的操控体验非常好，从低速到高速之间的过渡非常有趣，而且捏那个让你非常大胆的做出更低角度的过弯。猛踩油门可以提供迅猛且强大的推力，有一部分原因是它会根据牵引力控制倾斜角度来调整其灵敏度。总的来说，驾驶着这台摩托车你能得到非常大的信心，不同于宝马R1250GS线性柔顺的提速过程，这台哈雷泛美1250能让你不断地探索更多极限。

ADV这类车的最好的一点是，可以在铺装路面和非铺装路面之间随意来回切换，尽管更倾向于铺装路面，但泛美1250还是很好地完成了之间的转换。上面提到的所有电子装置，尤其是可调节的悬挂和发动机，对于改变泛美1250从运动型旅行车到越野车的动态起到了奇效。

售价

2021款哈雷泛美1250的标准版售价为17319美元，配置更多更好的特别版为19999美元。相比国内宝马R1250GSADV的起售价23.9万元，还不能预测哈雷泛美1250进入国内地区后的售价，不过最起码的，在ADV这块领域，哈雷也算是第一个美系品牌了。

结语

一款专注于复古巡航的美式老牌厂商哈雷，在首次推出的ADV摩托车泛美1250上，我们可以看到这是台充满诚意的产品。或许可以大胆的预测，美系品牌考虑ADV这块市场很久了，在经历了足够长的技术迭代和打磨后，终于推出了泛美1250。

强劲的动力输出，扎实的底盘系统，如果这台车进入国内地区价格比宝马要低的话，你会考虑吗？