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欧蓝德磕了一下底盘有什么 欧蓝德底盘高度

(原标题:欧蓝德磕了一下底盘有什么 欧蓝德底盘高度)

1前悬架深度解析回顶部

  一直以来被评为最具性价比的7座合资SUV广汽三菱欧蓝德,自上市以来一直受到追捧,每个月销量稳稳突破万台,而且市场终端优惠少之又少。为何欧蓝德一直受到如此多人的追捧?同时其底盘表现又如何呢?下面青山给你深入解析。

底盘大观

  广汽三菱欧蓝德底盘与进口的版本相差并不远。采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。有意思的是前副车架采用的是两段式的全框副车架,中间采用螺栓硬连接,在节约成本的同时兼顾对车头的支撑。后悬架则采用弹簧一体式布置,可更高效吸收振动。发动机和变速箱下方有这大面积的树脂护板,有效防护一般的剐蹭。底盘中部并没有布置太多的护板,同时仅为两侧有涂层覆盖,中央并没有涂层。油液管路较为直接裸露,缺少一点保护。排气管经过之处都有隔热瓦覆盖,可阻隔热量传递。油箱采用铁质材质。整体底盘偏向实用性为主,没有太多吸引眼球之处。简单的设计确保的较高的可靠性。

前悬架仔细解析

  欧蓝德与同级别车型的前悬架并没有太大的差异,依旧都是采用麦弗逊式独立悬架。麦弗逊独立悬架在保留适当的操纵稳定性时,也可以减少悬架结构对车内空间的占用。前悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、驱动半轴、转向横拉杆以及横向稳定杆组成。

  下摆臂采用冲压钢板焊接而成,下部采用焊接加强件以应对国内恶劣的路况。下摆臂采用“L”形结构,力臂更长,减振效果更为好,同时加速和制动前束更稳当。轴线位于下摆臂连接点的前部,提升操控的灵活性。下摆臂整体并没有太多轻量化的的设计,甚至下摆臂与轴承座相连也采用一体式的球铰链设计,在更换维修时稍微不方便。下摆臂采用径向和轴向的橡胶衬套与副车架相连。

  转向节结构非常紧凑,采用铸铁的材质。下摆臂、减振机构、转向横拉杆以及传动半轴都要与其相连。横向稳定杆通过铁质小连接杆与减振机构相连,横向稳定杆布置在传动轴之后,如此布置的稳定杆能在转弯时能抑制侧倾让车辆紧贴地面。

  副车架采用的两段式的设计,以“H”副车架为主,再采用螺栓硬连接与车头支架相连。副车架采用螺栓的硬链接与车身相连,虽然不利于行驶舒适性,但有助于提升转向的敏捷,减少虚位。“H”形和车头的副车架采用双层钢板冲压焊接而成。两段式全框副车架可有效加强车头的支撑,特别在碰撞时可有效缓解冲击,同时成本更低。

2后悬架深度解析回顶部

后悬架解析

  欧蓝德后悬架采用多连杆的独立悬架,与同级别车型稍微不同的是,减振器和弹簧采用一体式布置。悬架结构主要由下摆臂、纵向推力杆、轴承座、减振器、弹簧、下支撑杆、上支撑杆和横向稳定杆组成。

  后悬架中主要部件都采用钢板冲压而成,仅有上支撑杆采用铸铁材质,各部件结构尺寸非常紧凑。减振器和弹簧采用一体式布置,同时其上采用橡胶垫与车身相连,大大减少振动直接传递至车内。一体式布置对车内空间稍有侵占(悬架结构体积更小,无需在下摆臂再增加基座),但如此可更快吸收振动,带来更好的乘坐舒适性。

  横向稳定杆链接在下摆臂上,紧邻着减振机构,可有效抑制侧倾的现象。各连杆连接处只采用了橡胶衬套连接,可缓冲路面带来的振动,提升行驶品质。

  副车架则采用传统的“H”型结构,且通过六点的螺栓硬链接与车身相连。副车架采用管式的形状,不仅是为支撑悬架个零部件,而且还可提升车尾的抗扭刚性,在崎岖路况时减少车身的形变。

3差一点就完美的细节实拍解析回顶部

差一点就完美的细节实拍

总结

  欧蓝德底盘整体布局结构非常紧凑,与同级别车型相比有过之而无不及。只是在底盘中央部分的保护上还是有待加强,需要安装护板或者全涂层的覆盖才令人人更加放心。底盘用料没有采用多么高大上的铝合金,只是采用普通的冲压刚和铸铁,即可营造不错的行驶质感以及敏捷的操控性,远比本田CR-V和丰田荣放行驶品质来得更为踏实,但距离欧洲SUV厚实质感还有一段距离,当然其底盘的用料调教有着相当大的关系。各连杆连接处都采用橡胶衬套,但副车架与车身相连却少了些橡胶件。整体底盘较为平整,没有特别令人诟病之处,除了依旧采用铁质的油箱外。三菱依旧维持够用就好了造车理念,用最佳的成本营造更为高级的氛围。杭州华力汽修学校常年开设如下班级:高级技师班、美容装潢班、钣金油漆班.五S全能班学习目标:包学会,学会为止,独立操作。学习手段:以动手实践为主,理论实践相结合。认证证书:《国家信息产业部硬件工程师证》《华力培训结业证书》报名条件:身份证或户口本,1寸照片4张。职业规划:自主创业,技术管理,维修工程师,店长,部门主管,经理,主任。网址:http://www.huali99.com