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普拉多为什么不用电子驻车 中东普拉多2700电子限滑

(原标题:普拉多为什么不用电子驻车 中东普拉多2700电子限滑)

普拉多2700:我一点都不霸道,甚至还有点怂。

啥是霸道?不是每台车都叫霸道,能够带你风花雪月驰骋万里的普拉多,才算得上真正意义的霸道,面对任何路况都能游刃有余,这才是真正意义上的霸道,在我的印象中,普拉多2.8T、3.0T、3500以及4000才有资格论调霸道。

一方面,越野实力的确过硬,全时四驱基础系统配上电子限滑亦或者差速锁,保证强大的脱困能力,另一方面强大的动力系统保证任何路况下都有着不俗的驱动实力,这才是真正意义上的霸道。

在我看来,普拉多2700只能算得上普拉多,一台长途穿越车,越野能力还有几分我们需要打上问号。

之所以如此定论,之前我们已经聊过许多次,普拉多2700不具备强大的动力储备优势,同样越野系统表现能力并不强,与家族内其他产品相比,整体性能有着明显的差距。

所以为了保证更好的提升动力,民间更是独辟蹊径为普拉多2700加装涡轮,也算得上后期补救,但即便后期涡轮也无法保证太好的动力输出,改装之后的普拉多2700,加速能力仍然在11秒左右,可谓乏力十分,况且改装之后的可靠性以及稳定性,能否支撑普拉多2700长途穿越,我们需要打上问号。

此外,普拉多2700虽然有强大的四驱系统,但很明确的告诉你,事实上这套四驱系统并不具备强大的越野性能,关键问题在于限滑差速系统的缺失,普拉多2700不具备常规意义上的限滑装置,这意味着一旦被困,普拉多2700自救能力非常差。

即便与减配四驱系统的3500相比,我也觉得2700整体表现能力太弱,至少你看玩普拉多的,有几个玩2700?

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