当前位置: 主页 > 汽车百科 > 16款奔驰e260车门是什么材质 奔驰e300换车门多少钱

16款奔驰e260车门是什么材质 奔驰e300换车门多少钱

(原标题:16款奔驰e260车门是什么材质 奔驰e300换车门多少钱)

随着3·15消费者权益日的临近,很多车企在这一时刻都会象征性地抱一抱佛脚。与往年众多车企接连被爆出质量问题有所不同,今年车企被曝光出来的“问题”与车市一样冷冷清清,唯独奔驰这个品牌成为一股清流,选择“逆流直上”,成为最“耀眼”的娃。

先说说奔驰这个百年品牌,一直以“豪华”作为自己的亮点,但自从北京奔驰做工差到要让西安女车主坐在发动机上进行哭诉,种种迹象表明,奔驰的各方面表现都令人不甚满意。

最近奔驰再度因“减配”和相关质量问题站在风口浪尖,半年时间内召回60万辆C级与E级,尤其在年后更是扩大了召回范围,不免让人觉得痛心疾首。

就拿奔驰E级来说,2016年进入国内后始终就是“问题儿童”,先是扁平比轮胎爆胎,随后电器出现问题,时常占据投诉网站的前列,但真正让其站在舆论风口的却是出了名的“偷工减料”。

国产合资生产后的E级,将两盖四门(发动机盖、后尾箱盖和四扇车门)铝合金材料替换成普通钢材,导致车身重量猛增200Kg。无形中,在E级的“北京奔驰”四个字上,放了三个小编在车内。

即便出现这种情况,仍然有人觉得车身重代表了重心低、行驶品质更高的观念。暂且不提复杂的空气动力学,车身设计之初本就将所有重量、底盘系统和传统的承载范围计算在内,如果车身重意味着稳重,F1比赛为什么要使用轻量化的碳纤维材质?直接放上10个铁秤砣,那不稳赢吗?

“减配”问题还不算是致命伤,多少可以归结在企业获取利益而节约成本上,但奔驰E级的致命之处在于其承受能力,在增重的基础上,并没有强化其下盘的支撑力,这就好像是把大象的身体安在了小鹿的腿上,因此导致后续更为严重的断轴事件,因此在召回信息中写明了“受较大冲击力时,减震器叉头可能断裂”。

从专业一点的角度来看,只召回后驱车而非四驱车,减震器叉头来看,合资生产的奔驰E级采用4mm热冲压钢板,而宝马5系的热冲压钢板厚度达到5-6mm,用材厚度要稍逊一筹。从技术层面来看,避震配备4mm钢板并“服务”一个车轮,因此车前部的所有重量都需要两根减震器支撑,一旦遇到冲击力较大的坑洼路面,冲击力超过车身重力,尤其是国产后的增重现象,就会导致前轮减震器承载更多压力。制造工艺角度看,奔驰E级的热冲压钢板叉头,折角与避震筒底部采用直接焊接,焊接过程中高热很可能导致叉头退火,使得叉头的钢材硬度降低,导致频繁出现断轴,进而发生大规模召回事件。

或许有人觉得覆盖件铝合金换钢只是小菜一碟,强度够了并不会影响到车辆的被动安全,甚至往好了说还能节省维修成本,但奔驰E级的可怕之处在于一些看不见的地方,甚至于车辆安全问题上向成本低头。我们看如下的国产奔驰GLA车身结构图。

进口奔驰GLA侧面三根防撞杆采用抗拉强度