马自达160万的车是什么牌子 日本马自达车怎么样
有着“马王”之称的929已经退出国内市场多年，当年与日产公爵、皇冠3.0并成为日系三旗舰。
90年代初期，马自达为了对抗BBA推出了这台马自达929，当年海外市场标定售价3.5万美金的马自达929，国内落地售价一再高达60万，竞品直指宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6，从当年自身产品实力上来说，赌上了均数技术的马自达将929打造的性能无比，无论是座舱豪华表现能力还是基础质量，当期都能算得上旗舰之作。
在当年雷克萨斯尚未站稳脚跟之时，这台马自达929堪称日系旗舰“后时代”代表之作。从这台929车标上我们也能看出来这台929历史足够深远，毕竟这台929依然是上一时期马自达车标。
马自达换标于1997年，1992年启用“双环”车标，尚未启用“鸥翼标”的929，足见悠久历史。
这一时期929采用当期顶尖设计语言，譬如说当下被消费者所追崇的“大饼轮毂”，90年代就被马自达挖掘所装备，配合着圆润且硕大的车身尺寸颇显视觉冲击力。
即便从当下审美角度分析这台929，也可体现出极致的设计表现能力，当然定位中大型轿车的929自身基础实力并不差，4925*1795*1380mm车身尺寸于30年前仍然具有较强竞争力，2850mm轴距虽然并不算出色，但更注重安全以及操控的马自达并不会与当下一般突出产品空间优势。
所以接近5米尺寸的929，空间与当下产品无法直接对抗。
当然，尊贵是这一阶段产品的最大亮点，线条、塑形、轮毂尺寸都经过缜密设计分析，作为老日系旗舰之一，其与公爵、皇冠在当时的确震慑了同级别竞争对手。
从929上我们也能看出来，马自达从未丢失自己进军高端市场的决心，当年的929，今天的马自达CX-8，高售价与高性能强实力并存，但对于更多终端消费者来说，马自达终究是马自达，行业高端化路程非一蹴而就，适合造车远胜于营销的马自达，在高端化之路上栽坑连连。
过去，马自达在929基础上预将打造豪华品牌Amati，与雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌竞争南北美市场，上个世纪90年代切入东京车站，推出一台排量4.0L的大排量自然吸气发动机，最大扭矩高达373牛米，以求服役这台Amati之上。
基于929为蓝本打造的顶级旗舰尺寸超5.1米，搭载W12大排量引擎，最大马力350Ps，实力竞争雷克萨斯LS车系，在当年环境中可谓光彩照人。
但还是那句话，马自达依然是马自达，与全新独立出来的雷克萨斯品牌相比，市场认可度仍然不高。
从马自达旗舰体系上来说，这台929堪称马自达历史上最强旗舰车型，而929走向巅峰辉煌之时，雷克萨斯LS还未推向市场，对于更多消费者来说，这台60万的马自达，直接撕裂了雷克萨斯当时的辉煌历史以及尊严。
