摩托车总拉高转对什么有影响吗 摩托车高速只能拉到5000转
发动机频繁拉高转是否伤车？
类似的问题不胜枚举，比如频繁大油门是否伤变速箱、轮胎、悬架等等。在这些用户的眼中汽车似乎跟纸糊的似的，好像所有的正常操作都有可能「伤车」。然而正常的驾驶基本不存在伤车的可能性，即使会一定程度加大磨损也不会影响车辆的【正常使用周期】。
知识点：家用代步汽车规定报废里程为≤60万公里。实际情况中大多车辆的“一生”也开不到20万公里，在车龄满15年左右之后就会选择自行报废。因为此时的车辆残值只有几千元，频繁的故障（新车的吸引）与频繁的年检开支很容易超过车辆残值，还用担心“伤车”吗？
核心总成
1：发动机的【健康转速】范围一般为≤4000转，部分高功率机型实际到5000rpm还算正常标准。这与用户想象中的“3000高转速”有很大的差异，对于驾驶风格稍微激进一些的司机而言，3000/4000rpm的换挡只是常规操作而已。
保守一些的司机往往只在爬坡或超车时偶尔拉一拉3~4k的转速，所以这些车用到报废其实都是在浪费……只要正常更换机油机滤，油门可以放心的踩。
2：变速箱的可以承受的最大扭矩与转速是有固定标准的，标准参考的一定是发动机的峰值扭矩，以及最高挡位的齿轮的最高转速。普通的MT/AT/DCT/AMT变速箱均采用离合器或液力变矩器传动，离合器本就是损耗件，温和的驾驶与狂暴的驾驶不会让实际使用寿命有多大差值；换挡结构又都是齿轮组，所以这些变速箱是完全不用担心的。
「CVT」是特殊一些的变速箱，这种机器的换挡结构为【锥轮＋钢带】。利用两者组合后滚动摩擦的状态传动，然而在传动过程中自然会有滑动摩擦状态的存在，这种状态会让磨损变得严重；然而即使是正常的滚动摩擦也存在磨损，因为摩擦依靠的是物体表面分子的碰撞，在运动过程中会出现损耗。所以CVT是唯一需要特别注意温和驾驶的汽车，好在此类车辆的发动机普遍很弱。
其他系统
悬架与弹簧（涵盖钢板）只会出现强度的变化，包括车架也是不例外的。因为金属材料会出现“金属疲劳”，路面的起伏会频繁的扭转车身，每一次接近屈服强度的极限都有可能造成内部分子结构的断裂。
但是合格的汽车一定会使用有足够性能冗余的材料，不论正常的加速还是爬坡都不会在平均使用周期内出现问题；除非用承载式车身的轿车或SUV越野，否则大可以放心的使用。
轮胎的磨损极限同样很高，即使是补强程度不高的运动型或静音型轮胎，在家用汽车上使用也能用七八万公里。而家用汽车年均行驶里程只是一万公里左右，所以偶尔的急加速、急刹车或者走非铺装路面是没有问题的。
大部分家用汽车更换轮胎并不是因为磨损严重，而是橡胶老化程度非常严重……合成橡胶的轮胎在4年左右就会开始开裂，如车辆露天停放基本为5年左右接近报废标准。
总结：汽车的真实使用寿命总能有几十年，但现实情况决定了能用一旬就接近报废状态了。所以在用车过程中也不用过度养护与爱护，汽车只是个代步工具，当然也可以是玩具，用车就要用的开心。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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